2025 · 年度總結(jié) · Alpine

Alpine車隊(duì)的2025賽季可謂舉步維艱。

車手更換、車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)離職以及在車隊(duì)積分榜上墊底的表現(xiàn)，都凸顯了這一年的艱難程度。

由于車隊(duì)早已將重心轉(zhuǎn)移到2026賽季，以期充分利用即將生效的新規(guī)則，因此他們現(xiàn)在的目標(biāo)就是盡快結(jié)束2025賽季。

2025 · 最好成績(jī)

加斯利 · 英國(guó)站 · 第六名

重心放在明年及新規(guī)則的研發(fā)上，車隊(duì)整個(gè)賽季的表現(xiàn)都很糟糕，尤其是在夏休期之后。只有加斯利在巴西站的表現(xiàn)值得一提，這位法國(guó)車手，在沖刺賽和正賽中都獲得了積分，但這也是車隊(duì)，在賽季后半段獲得的唯一積分。

因此，英國(guó)大獎(jiǎng)賽是Alpine車隊(duì)在2025賽季的最佳成績(jī)。

加斯利充分利用了變化莫測(cè)的天氣條件，取得了令人印象深刻的第六名。

這位29歲的車手，在周六的排位賽中成功躋身前十，并在充滿挑戰(zhàn)的天氣條件下，保持住了自己的位置。

憑借正確的策略和恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，他在大獎(jiǎng)賽的最后一圈超越了馬丁車隊(duì)的斯特羅爾，贏得了八個(gè)來之不易的積分。

2025 · 排位賽成績(jī)對(duì)比

加斯利 5:1 杜漢

加斯利 13:5 科拉平托

在2025賽季的前六站比賽中，杜漢與加斯利搭檔參賽，經(jīng)驗(yàn)更豐富的法國(guó)車手，在排位賽的正面交鋒中占據(jù)上風(fēng)。

邁阿密站是唯一的例外，杜漢成功殺入第二節(jié)排位賽，但那也是他，代表Alpine車隊(duì)參加的最后一個(gè)分站！

從伊莫拉站開始，科拉平托取代了杜漢的位置，但加斯利仍然輕松地勝這位年輕的隊(duì)友，阿根廷車手在加拿大的排位賽中取得了第12名，是他最好的排位賽成績(jī)！

相比之下，加斯利在2025賽季，有10次進(jìn)入第三節(jié)排位賽，考慮到他駕駛的賽車，被認(rèn)為是本賽季賽場(chǎng)上，性能最弱的賽車之一，這無疑是一項(xiàng)了不起的成就。

2025 · 正賽成績(jī)對(duì)比

加斯利 4:1 杜漢

加斯利 11:7 科拉平托

加斯利在與兩位隊(duì)友的直接對(duì)決中，取得勝利，盡管他與科拉平托的比分比排位賽的比分更為接近。

但這支法國(guó)車隊(duì)的全部積分，卻全部來自于加斯利，其中20個(gè)積分分是在8月休賽期之前獲得的，另外2分是在休賽期之后拿到的

這意味著Alpine成為F1歷史上積分最高的墊底車隊(duì)，他們?cè)阢y石賽道上憑借加斯利的第六名成績(jī)超越了此前的紀(jì)錄保持者——哈斯車隊(duì)

某種意義上，算是這個(gè)糟糕賽季為數(shù)不多，值得被記住的成就！

2025 · 最佳時(shí)刻

在缺乏亮點(diǎn)的一年里，加斯利在銀石賽道獲得的第六名成績(jī)?cè)俅伪惶峒啊?/p>

他在巴林站獲得第七名，以及在巴西站獲得積分的表現(xiàn)也值得稱贊

如果非要找出另一個(gè)積極的方面，法國(guó)車手認(rèn)為：“在充滿挑戰(zhàn)的賽季中，車隊(duì)變得更加團(tuán)結(jié)。”

他們也希望未來能有更多值得稱贊的時(shí)刻。

2025 · 最糟糕的時(shí)刻

評(píng)價(jià)閃光點(diǎn)很難，但要是評(píng)選糟糕的時(shí)刻，那就有很多可以選擇的了！

比如加斯利在中國(guó)站被取消資格、車隊(duì)在阿布扎比站分別獲得第19名和第20名，以及Alpine車隊(duì)內(nèi)部的人事變動(dòng)等等，都讓人印象深刻。

但如果硬要選出2025年最糟糕的時(shí)刻，我們認(rèn)為非阿塞拜疆的整個(gè)比賽周末。

在混亂不堪的排位賽第一節(jié)中，加斯利沖出了賽道，而僅僅幾秒鐘后，科拉平托就在同一個(gè)彎道撞上了護(hù)墻，導(dǎo)致比賽亮起紅旗。

兩輛賽車都以令人極其失望的方式止步于Q1，其中一輛還需要進(jìn)行大規(guī)模的維修。

正賽的情況也好不到哪里去，兩名車手最終分別獲得第18名和第19名，幾乎墊底！

2025 · 展望2026賽季

A車隊(duì)長(zhǎng)期以來一直專注于 2026 年，屆時(shí)一系列全新的規(guī)則將生效，他們希望借此機(jī)會(huì)重返車隊(duì)積分榜前列。

總之，明年墊底是他們絕不能接受的結(jié)果。

盡管今年高層人事變動(dòng)頻繁，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)奧克斯在加入不到一年后就離職，長(zhǎng)期擔(dān)任雷諾首席執(zhí)行官的老同事，也于 6 月離職

車隊(duì)為了維穩(wěn)，做出了很多努力！

首先是保留現(xiàn)有的車手陣容，加斯利和科拉平托都早早完成續(xù)約，同時(shí)尼爾森加入車隊(duì)擔(dān)任總經(jīng)理，向執(zhí)行顧問布里亞托利匯報(bào)工作。

此外，下個(gè)賽季，車隊(duì)將改用梅賽德斯提供的引擎，而不是繼續(xù)研發(fā)自己的動(dòng)力單元。布里亞托雷希望這一決定能帶來成功。

“我們正在為下個(gè)賽季做準(zhǔn)備。”他今年早些時(shí)候接受官方采訪時(shí)表示。“我們將擁有出色的梅賽德斯引擎和變速箱。我相信下個(gè)賽季對(duì)車隊(duì)來說會(huì)很順利，我們將為車手提供合適的賽車，讓他們能夠參與競(jìng)爭(zhēng)。我們正在盡最大努力，我的目標(biāo)是明年進(jìn)入前六名。”

明年一切都將重新開始，屆時(shí)才能見分曉，看看這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

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