我在2015年開始研究并撰寫《純電動一統(tǒng)天下》一書時，就判斷不需要太長時間，大約從那時起10年多時間內(nèi)就可以成立。后來不斷跟蹤研究，為國家提出很多發(fā)展新能源車的提案，尤其是充電網(wǎng)的提案并被采納。對新能源車一統(tǒng)天下的具體時間與標志也不斷深入，大的方向是不變的，只是時間細節(jié)稍有變化，最終鎖定2026年，國內(nèi)新能源車滲透率超過80%，也就是國內(nèi)燃油車的滲透率將低于20%，并在2027年低于5%。

我在十年前提出這個觀點時，不僅很少普通人理解，甚至我的很多學術(shù)界非常好的、非常支持我的朋友也很難理解。到最近幾年，大的方向上認可我的人越來越多了，但對具體到2026年依然有些疑慮。即使在2025年過去，2026年來臨的當下，提出這個觀點可能還是有很多人存有疑慮。因為2025年新能源車滲透率是達到約54%，這離80%還存在一定的距離，為什么判定2026年就會達到80%，并且在2027年達到95%以上，燃油車基本進入清零的狀態(tài)。畢竟在2025年燃油車還有超過1000萬的銷量，怎么可能會在未來2年內(nèi)就進入接近清零的狀態(tài)？以下我們就將給出理由。

根據(jù)我總結(jié)的普遍適用的“汪濤產(chǎn)業(yè)定律”在鋰電池行業(yè)的體現(xiàn)，鋰電池的成本每年下降10%。燃油車是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，其成本基本上是大致固定的。事實上到2023年時，新能源車的成本已經(jīng)接近燃油車。

2022年，比亞迪放棄燃油車。

2023年，油電同價導致整個車市掀起了大規(guī)模的價格戰(zhàn)。標志性事件的是2023年 3月，湖北政企聯(lián)合補貼，雪鐵龍C6最高降9萬元，引發(fā)全國超40家車企、上百款車型跟進，合資燃油車終端優(yōu)惠顯著擴大，豪華品牌折扣率同步提升。直到2025年上半年，汽車行業(yè)空前的價格戰(zhàn)促發(fā)燃油車空前慘烈的降價幅度，甚至大量之前的豪車降價幅度達到20%—50%。

燃油車如此幅度的降價結(jié)果是什么？是否實現(xiàn)了以價換量，并阻止新能源車的增長勢頭呢？并沒有，新能源車增長勢頭只是稍微慢了一些，依然在快速增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，最近3年發(fā)展情況如表1所示，請注意我們先只談國內(nèi)乘用車市場情況，先不考慮汽車出口及國內(nèi)商用車。下表我們也給出了2025年全年預計，以及按2026年國內(nèi)乘用車總量增長5.1%，新能源乘用車國內(nèi)滲透率達到80%的預測情況。2026年燃油乘用車銷量將只有508萬。

表1 國內(nèi)乘用車市場情況及預測

從表1可見，雖然2023年至2025年，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了慘烈的價格戰(zhàn)，尤其燃油車的降價幅度空前巨大，但其銷量始終未能扭轉(zhuǎn)迅速下降的趨勢。從2025年1-11月的數(shù)據(jù)看，燃油車下降的趨勢似乎有所遏制，1-11月銷量只是微跌了1.1%。但是，僅看2025年1-11月的統(tǒng)計總量可能是看不出真正趨勢尤其背后原因的。表2是2025年各個月度的燃油乘用車數(shù)據(jù)及全年預測：

表2 2025年月度的燃油乘用車數(shù)據(jù)及全年預測

從表2可見，2025年5至8月，燃油車都是同比增長，并且在7、8兩月的增長率還相當高，分別為21.97%和16.60%。其原因在于市場傳言國七將推出，市場上對國六A進行清庫存，并在8月達到頂峰。一旦這個清庫存的降價不再繼續(xù)，燃油車就又迅速轉(zhuǎn)入崩盤狀態(tài)。

與降價相對應，燃油車整體行業(yè)利潤情況急劇惡化。2025年國內(nèi)燃油車利潤率呈 “行業(yè)整體偏低、企業(yè)與細分分化顯著” 的格局，全年綜合銷售利潤率預計約3.8%-4.2%（整車廠口徑，不含經(jīng)銷商），毛利率約10%-13%。而行業(yè)整體利潤率為4.4%，燃油車利潤低于行業(yè)整體利潤情況。國內(nèi)燃油乘用車利潤率在之前的情況是2024年4.3%-4.4%，2023年5.0%，2022年5.7%，2021年6.1%。與此相對應，燃油車利潤占全行業(yè)比例也從2022年時超過80%，下降到2025年可能低于50%。這意味著，2026年燃油車已經(jīng)很難再有降價的空間了，更不可能再出現(xiàn)50%這種崩盤式的降價。

可以說，2022年時新能源車在購置成本上就已經(jīng)具備了與燃油車的競爭力。自2023年到2025年三年時間，燃油車進行了拼死的大降價抵抗，將利潤向趨零化方向內(nèi)卷。50%甚至更高幅度的降價震驚市場，但即使降價幅度達到如此程度，還是沒有阻擋住新能源車的快速增長，以及燃油車的雪崩。一旦燃油車進入這種狀態(tài)，會導致其成本因規(guī)模效益的降低而上升。也就是產(chǎn)能利用率不足，會使各種攤銷成本上升，元配件因采購量的下降而難以再有價格優(yōu)惠。由此帶來惡性循環(huán)。因此這幾年可以看到大量燃油車型在短短兩、三年內(nèi)從百萬級的銷量迅速雪崩到零。

另一方面，新能源車受汪濤產(chǎn)業(yè)定律的深刻影響，2026年電池依然存在10%的降價空間。這會給新能源車的成本競爭力奠定更強大的基礎(chǔ)。無論新能源車是將其用作降價，還是作為提升續(xù)航里程的空間，都會顯著提升其競爭力。

除基本的價格競爭因素之外，新能源車在智能化方向上開始實現(xiàn)突破性的進展。L3級別的車開始進入市場。2025年12月15日，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03（L3版）、北汽極狐阿爾法S（L3版）獲批；12月23日，北京發(fā)放首批L3專用號牌（極狐3輛），重慶同步推進，限定北京、重慶特定高速與城市快速路試點。2026年將是L3級別的新能源車正式商用的元年。因此，燃油車與新能源車相比，已經(jīng)是大哥大與智能手機之間的競爭了。

除此之外，新能源車市場環(huán)境已經(jīng)完全成熟：

• 充電網(wǎng)覆蓋率已經(jīng)普遍接近100%，高速公路服務區(qū)普遍有充電設(shè)施，甚至新疆西藏等邊遠地區(qū)的道路上充電設(shè)施都普及了。

• 800V超充技術(shù)大量普及，使充電的時間長度可以與燃油車相比擬。

• 因充電網(wǎng)絡(luò)的完善，2024年開始，節(jié)假日已經(jīng)不再有充電焦慮和排長隊的聲音。

• 電池熱管理，使得北方地區(qū)使用新能源車電量下降也沒那么明顯。

• 純電動車續(xù)航以 CLTC 工況為核心參考，主流區(qū)間已上移至 500km-800km，高端旗艦突破 1000km，整體呈現(xiàn) “小型車入門 500km+、家用主流 700km-800km、旗艦車型 900km-1050km” 的階梯分布。我個人使用的是5年前買的500公里續(xù)航的純電動車，已經(jīng)跑過約4萬多公里的長途，大多是在節(jié)假日跑的，沒有遇到過任何里程焦慮問題，而且最近兩年即使是在五一及國慶長假等節(jié)假日充電，也極少遇到排隊情況。即使偶爾遇上，一般也會在最多十幾分鐘內(nèi)就可以找到充電空位。因此，500公里續(xù)航已經(jīng)可以跑長途。到700公里以上續(xù)航時，在邊遠地區(qū)跑長途都不會有問題。續(xù)航里程的增加與充電網(wǎng)密度的提升雙向作用，使得早期曾經(jīng)存在的里程焦慮問題徹底消失。

• 半固態(tài)電池與固態(tài)電池盡管還存在很多需要克服的技術(shù)難題，但業(yè)界對相應技術(shù)已經(jīng)形成大投入的狀態(tài)。半固態(tài)電池已經(jīng)有裝車，多家企業(yè)投資建設(shè)全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線。未來5年實現(xiàn)固態(tài)電池的突破已經(jīng)出現(xiàn)曙光。

說2026年燃油乘用車國內(nèi)銷量會以53%以上的幅度下降，可能人們會有所質(zhì)疑和不好理解。但事實上，2025年12月份就已經(jīng)開始呈現(xiàn)出相應的趨勢了。

表3 2025年12月1-21號的國內(nèi)乘用車銷售情況

燃油乘用車同比跌幅已經(jīng)從11月的25.62%迅速擴大到接近40%的程度，新能源車月度滲透率已經(jīng)超過60%。表2中是業(yè)界對12月份和全年的預測。其中對燃油車的預測是極度樂觀的。

燃油車之所以已經(jīng)進入“絕對一無是處”的狀態(tài)，關(guān)鍵原因有以下幾個方面：

一是很快會面臨加油難和里程焦慮的問題。自2022年開始，加油站數(shù)量就已經(jīng)開始持續(xù)下降。隨著燃油車保有量在2025年達峰，并在2026年轉(zhuǎn)入下降通道，加油站的關(guān)停將會越來越迅猛。因此，現(xiàn)在還買燃油車的話，在購車后5年內(nèi)，就會開始遇到加油難和里程焦慮的問題。因為在2026年開始，燃油車的保有量會進入下降通道，并且越來越快。這會使現(xiàn)有加油站的經(jīng)濟效益迅速惡化，并且因燃油車已經(jīng)進入下降通道，加油站行業(yè)的消失已經(jīng)是確定無疑的事情。在這個時候就看誰跑得快，誰才能減少損失。加油站的關(guān)停與燃油車保有量以每年幾千萬的速度下降會進入加速循環(huán)的狀態(tài)。最終在2035年之前，全部燃油車都將消失，因為市場不可能維持1億以下的燃油車保有量。一旦跌到1億以下，存量的全部燃油車產(chǎn)業(yè)鏈將在1、2年內(nèi)完全消失。

二是未來燃油車售后服務將很快面臨停止。大量燃油車的車型一旦進入下降通道，都是在短短2、3年內(nèi)停產(chǎn)。現(xiàn)在及未來再買燃油車的話，面臨的將是不再有售后服務的巨大難題。

三是不僅無保值可能，甚至面臨根本無法作為二手車賣出的問題。國內(nèi)已經(jīng)不可能再有人買二手車，只能裝修一下賣到國外。

四是當前混動車里的純電續(xù)航里程很多都已經(jīng)接近400公里，與以3年前的主流純電車都已經(jīng)差不多了，目前主流的混動車型純電續(xù)航普遍在200公里以上。我在2015年買的第一輛純電動車續(xù)航只有160公里，市內(nèi)用已經(jīng)沒問題。300公里是純電可以跑長途的起步續(xù)航里程。如果您一定對純電動還心存疑慮，完全可以買一個長純電續(xù)航的混動車型。

之前燃油車用以抵抗新能源車的所有理由和借口，全都以回旋鏢方式變成燃油車最大的弱點和問題了。

希望看到本文的網(wǎng)友提醒您的所有親朋好友，不要在當前階段掉進燃油車的大坑里了。

最后簡單說一下商用車。2025年國內(nèi)銷量預計在290萬輛，新能源商用車滲透率大約在30%多一點，11月為35.5%，2026年大概率會超過50%，2027年會與乘用車一起同步超過95%。重點說一下，在2025年11月，國內(nèi)新能源重卡銷量約2.8萬輛（不含出口），同比大幅增長178％，占當月重卡總銷量36.45％。最難采用新能源技術(shù)的重卡新能源車滲透率突破35%，預示著商用車領(lǐng)域的新能源車一統(tǒng)天下也不遠了。因為商用車對使用成本極為敏感，是比較理性的消費群體，一旦新能源商用車使用成本優(yōu)勢體現(xiàn)出來，一統(tǒng)天下的速度會遠超過乘用車。

| 汪濤