根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月全國汽車產(chǎn)量達到3477.8萬輛，同比增長9.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)量1652.4萬輛，同比增長25.1%，占比47.5%。

值得注意的是，自2025年起，國家統(tǒng)計局對汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計方式發(fā)生重要調(diào)整，將統(tǒng)計原則從沿用多年的按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計算。舉例來說，作為中國產(chǎn)量最高的車企，比亞迪在外地工廠（常州、合肥、西安、長沙、鄭州、濟南、撫州）生產(chǎn)的汽車，不再計入總部所在地深圳的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，而是計入實際生產(chǎn)地的產(chǎn)量。

這一調(diào)整也使得汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生了翻天覆地的變化。有16個省份汽車產(chǎn)量突破100萬輛，比2024年多出4個（湖南、河南、四川、江西）。其中，湖南、河南排名上升幅度較大，前者由第18位跳至第9位，主要整車制造企業(yè)包括比亞迪長沙基地、上汽大眾、福田汽車等，覆蓋乘用車、商用車及新能源車型。后者由第17位升至第11位，除了比亞迪鄭州基地，還有宇通客車、東風日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、上汽乘用車等整車企業(yè)。

新能源汽車時代的到來，也是產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生大洗牌的關鍵因素。中國汽車工業(yè)發(fā)源地吉林被擠出十強，下滑4位排名第13，去年產(chǎn)量同比減少3%至146.13萬輛，其中新能源汽車18.36萬輛，占比僅有12.6%。

安徽超越廣東成為中國汽車第一大省，去年產(chǎn)量達到368.65萬輛，同比上漲40.69%。究其原因，一方面自然是統(tǒng)計規(guī)則的變化，比亞迪合肥基地的產(chǎn)量從廣東“劃轉(zhuǎn)”到安徽，此消彼長排名也相應發(fā)生變化。

另一方面，得益于多年積累產(chǎn)業(yè)紅利帶來質(zhì)變。2023年，安徽明確將汽車產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”，并出臺了一系列政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供清晰指引。全省聚集了奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技等7家整車集團以及覆蓋“三電”“三智”等全鏈條的4000余家規(guī)上零部件企業(yè)。構建起合肥、蕪湖“雙核”聯(lián)動，其他地市多點支撐的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

在統(tǒng)計方式調(diào)整之前，安徽汽車產(chǎn)量就實現(xiàn)大幅增長，2022-2024年產(chǎn)量分別是174.69萬輛、208.8萬輛和262.03萬輛，全國排名呈穩(wěn)步提升態(tài)勢，分別排在第七位、第四位、第二位。

廣東曾連續(xù)九年（2016-2024年）蟬聯(lián)中國汽車第一大省，去年由于統(tǒng)計方式的改變后，數(shù)據(jù)相應下降。不過還有更深層次的原因，那便是曾經(jīng)的“汽車第一城”廣州，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期，龍頭企業(yè)廣汽集團的表現(xiàn)正是一個縮影。去年汽車產(chǎn)量1744429輛，同比下滑8.98%（廣州是其重要生產(chǎn)基地），一是廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺面臨燃油車市場持續(xù)萎縮的困局，二是廣汽埃安在新能源汽車市場掉隊。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，從產(chǎn)量來看，安徽發(fā)展速度更快。如果從產(chǎn)業(yè)能級和產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，廣東仍處于領先地位，依托比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車等車企，以及華為、中興、騰訊、大疆、速騰聚創(chuàng)等科技企業(yè)，推動“汽車+ICT（信息與通信技術）”“汽車+能源”“汽車+交通”的融合，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)向高價值方向升級。