作者/慶福

編輯/嘉嘉

近日，《晚點 Auto》爆料稱：新加坡具身機器人公司Sharpa背后的創始人是禾賽科技創始團隊，其聯合創始人及 CTO 向少卿和 CEO 李一帆、首席科學家孫愷將Sharpa視為自己的二次創業，主要為Sharpa進行戰略指導和規劃，并不參與實際項目。

據了解，Sharpa總部位于新加坡，在上海設立分公司，由Rift Valley HK Limited 100%控股，其法定代表人為施葉舟。

而禾賽科技創始團隊創立Sharpa，一方面體現出具身智能巨大的市場前景，另一方面也指向了具身智能創業的派別——從核心零部件作為突破點，最終進入到具身智能整機領域。

其實像Sharpa這類的具身智能企業并非個例，可以說，在如今的具身智能行業，以Sharpa等為代表的核心零部件類型正在快速成長，成為具身智能浪潮中的新銳。

【1】技術派：從零件到整機

“做了最難任務的機器人”，當看到Sharpa 旗下具身機器人North在2026年CES展會上，展現出來的乒乓球對打、高精度發牌、紙風車組裝等復雜動作后，傅盛對于這款首次亮相的機器人給予了高度評價。

Sharpa一直被圈內視為最神秘的公司，早在2025年5月，其第一款產品SharpaWave靈巧手足以媲美特斯拉Optimus第三代靈巧手，能夠獨立完成剝雞蛋殼、用剪刀等精細操作。

這些極度精細的動作意味著，Sharpa 不僅在軟件層面能夠模擬人類手部的各種細節，在硬件方面，更是解決了能不能的問題。

從2025年5月第一代產品靈巧手在ICRA上的亮相，到2026年第二代產品具身機器人的動作展示，Sharpa的成長軌跡體現出具身智能企業傳統的方法路徑——從具身智能零部件供應商向具身機器人整機廠。

其實像Sharpa 這類的企業不在少數：

如宇樹科技早期也是通過攻克電機、驅動器、減速器、傳感器等為代表的高性能伺服關節，從而推出了“Go1”“A1”等人形機器人；

因時機器人是以微型伺服電缸起家，后期推出了RH56BFX等六大系列的靈巧手；

（來源：宇樹科技官網）

這樣做的好處主要在于兩方面：

一是掌握具身智能行業內核心環節的核心要素，讓自身在供應鏈和技術上不受制于人。

如宇樹科技和智元機器人，因為兩者具備核心零部件的研發量產能力，因此在Omdia發布的《通用具身機器人市場雷達》報告中，智元和宇樹科技分別以5168臺、4200臺的出貨量位居第一，兩家占據全球70%的市場份額。

二是采用自研技術和產品，能夠大幅度降低成本，讓具身機器人整機產品更具價格優勢，例如掌握電機驅動器的宇樹科技，就能夠將人形機器人的價格從百萬降低到如今的10萬以內；

不論是宇樹科技還是Sharpa，他們都是“技術派”的代表，可以說，他們通過核心零部件構建了“性能壁壘”和“成本壁壘”的雙重優勢。

也正是通過核心技術起家，不論是宇樹科技還是Sharpa，在技術展示時都給公眾留下了極為深刻的印象。

但隨著商業化應該用得到來，從零部件到整機的具身企業將受到商業應用落地的挑戰。

【2】場景派：落地應用

“預計到2035年，中國工業場景中汽車制造、電子制造、物流倉儲三大領域人形機器人總需求量達到48.4萬臺”，國泰海通證券在一份報告中預測，中國制造業對具身智能是剛需，極為迫切。

具身智能商業化前景很美好，汽車等制造行業的物料、焊接環節，養老院和醫院的護理環節等都對人形機器人有大量的需求，因此行業內將2026年視為具身智能的商業應用落地之年。

市場需求很旺盛，但對于宇樹科技、Sharpa這樣的“技術派”來說并非好事，因為即便他們的產品不論是跳舞拳擊還是單手剝雞蛋，都要面對“場景派”的狙擊。

司庫財經將那些工業巨頭孵化出的具身智能機器人稱為“場景派”：

如奇瑞集團孵化的具身機器人墨甲機器人，截止到2025年4月，已經向奇瑞交付220臺、小鵬汽車發布的新一代人形機器人IRON，計劃2026年實現工業化量產并應用于工廠、門店等場景；長安汽車成立人形機器人公司，計劃在2028年實現量產……

（來源：小鵬汽車官網）

除此之外，比亞迪、吉利、領克等車企也與優必選、智元機器人這類頭部公司合作根據自身業務需求定制化機器人。

相比宇樹科技、Sharpa這類從零部件轉型到整機廠商的“技術派”，奇瑞、寧德時代這類“場景派”在商業化上具有先天優勢：

首先距離場景更近，2025年是具身智能的量產元年，2026年將會商業化落地加速，這意味著場景落地能力將成為具身智能的關鍵，而奇瑞、東風這類廠商，對生產線需求理解更深，擁有大量數據，能夠獲得天然的訂單。

以小鵬IRON為例，IRON單日可完成500顆螺絲的精準安裝，裝配誤差控制在±0.1mm以內，較人工操作效率提升30%以上，更為重要的是，IRON能夠24小時不間斷工作，單工序年節省人力成本超30萬元。

其次可以貨架采購，輕巧手、減速器等核心零部件技術逐漸成熟，“場景派”的具身企業可以通過采購來彌補核心零部件的不足。

相比較宇樹科技部分具身機器人被用于租賃表演等，場景派則在落地場景上領先一步：

小鵬人形機器人IRON在2025年12月底已經在新能源汽車生產線上完成第一階段的技術調校，未來將逐步接入最為復雜的精密組裝環節；廣汽的GoMate也預計在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間開展整機示范應用；

可以說，場景派的具身機器人沒有光鮮亮麗的舞臺表演，但他們卻在廠房內逐步鋪展開來。

【3】具身未來：殊路同歸

對于具身智能來說，2026年是“商業應用落地之年”：

在養老領域，具身智能機器人可以協助老人進行日常生活起居，提供陪伴和護理服務；在醫療領域，它們可以參與手術輔助、康復訓練等工作；在教育領域，具身智能機器人能夠作為智能助教，為學生提供個性化的學習輔導；在生產領域，能夠取代人工，識別搬運物料，甚至能夠納入焊接、組裝等環節；

這意味著行業的核心競爭力和KPI開始轉變，將從跳舞格斗這類的“技術秀場”轉向為工廠車間的“殘酷考場”，能不能保證產線安全可靠運行，生產出來的產品沒有瑕疵？

“機器人在80%的陌生環境中，僅憑語音指令就能達成80%的任務成功率時，具身智能將迎來真正的發展拐點”，對于宇樹科技王興興來說，具身智能的拐點即將迎來“ChatGPT時刻”，但問題在于對任務的完成度。

（來源：互聯網）

“現在很多具身智能進廠只是測試，并不敢真正大規模在產線投放，因為一旦生產出問題，具身智能企業需要負責任賠償的”，一位投資機構負責投后負責人向司庫財經表示，具身智能距離大規模落地還需時日。

可以說，具身智能在2026年將不僅僅是技術攻關，而是要能夠實體落地，真正解決人類的生產生活等問題。

不論是宇樹科技、Sharpa代表的“技術派”，還是奇瑞、小鵬汽車代表的“場景派”，他們都需要提升大小腦以及硬件水平，并且要深入行業，了解實際需求和痛點。

只有既有技術水平，又能解決業務實際問題的具身智能才能在這場“商業化落地浪潮”中獲得先天優勢，因此技術派和場景派并非兩面，而是行業演進的一體兩面。

從實驗室的精細操作到產線的穩定運行，從技術秀場的驚艷瞬間到生活場景的實用賦能，具身智能正從概念走向現實。

這條道路既要跨越技術瓶頸，也要破解商業化難題，但隨著具身智能“技術派”與“場景派”的不斷融合、協同進化，機器人替代人工的電影畫面終將照進現實。