每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

繼在中國市場發(fā)布多個面向“智能駕駛”的崗位后，5月21日，特斯拉官方對外公布了FSD監(jiān)督版（Full Self-Driving Supervised）的最新進展，稱包括中國在內(nèi)的10個國家和地區(qū)已開放使用。

值得注意的是，特斯拉美國官網(wǎng)也同步顯示了相關(guān)內(nèi)容，同時強調(diào)監(jiān)督版FSD仍需駕駛員主動監(jiān)督，車輛并不能實現(xiàn)完全自動駕駛。

圖為特斯拉美國官網(wǎng)截圖

當(dāng)日早盤，無人駕駛概念股集體異動，盤中一度漲超1.7%，大眾交通、索菱股份、德賽西威、浙江世寶等多只個股漲停。

不過，與資本市場的熱情相比，F(xiàn)SD在中國市場的實際落地進展仍較為有限。記者就相關(guān)情況向特斯拉中國方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

與此同時，終端用戶目前得到的反饋依然是“繼續(xù)等待”。一位于2025年3月末購入特斯拉Model 3的車主向記者表示，他于5月21日上午曾向特斯拉官方客服咨詢是否可以通過支付6.4萬元開通智能輔助駕駛功能，官方客服回應(yīng)稱：“目前正積極推進準(zhǔn)備工作，一旦所有準(zhǔn)備工作完成便會盡快推送?！?/p>

而在一線銷售門店層面，所謂“FSD入華”的計劃目前也尚未真正落實。記者在走訪特斯拉北京一家線下門店時了解到，銷售人員暫未收到FSD正式推送的相關(guān)通知。目前，僅部分門店試駕車搭載了FSD V13版本，可供用戶體驗，但該版本尚不具備自動倒車等完整能力。

事實上，從FSD近兩年的產(chǎn)品演進來看，當(dāng)前中國市場與北美市場之間仍存在一定差距。公開信息顯示，特斯拉FSD V13版本最早于2024年12月底向北美市場推送，新增“一鍵啟動FSD”功能。車輛無需人工操作，即可自主完成從車位啟動、倒車駛出停車場，到最終自動泊入目標(biāo)車位的全過程。當(dāng)前在售Model Y、Model 3車型采用的屏幕倒擋設(shè)計，也被外界視為是為這一功能進行的適配。目前，F(xiàn)SD V14.3.3監(jiān)督版已在北美推送。

相比之下，F(xiàn)SD在中國市場的推進節(jié)奏則顯得更為謹(jǐn)慎。2024年9月，特斯拉AI團隊通過官方社交媒體賬號公布了FSD全球部署路線圖。按照規(guī)劃，特斯拉原計劃于2025年第一季度在中國和歐洲市場推出FSD功能。

從功能推廣路徑來看，該功能自2025年2月正式推出以來，其名稱已從最初的“完全自動駕駛能力”，調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”，隨后又進一步更名為“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

圖為特斯拉中國官網(wǎng)說明截圖

與此同時，特斯拉在國內(nèi)的功能開放也經(jīng)歷多次調(diào)整：其曾于去年2月上線城市道路Autopilot功能，并于3月啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后便暫停。此后，在2025年三季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克進一步透露，F(xiàn)SD預(yù)計將于2026年一季度獲得中國市場審批。

實際上，為推動FSD進入中國市場，2021年，特斯拉便在上海臨港設(shè)立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。今年2月，特斯拉公司全球副總裁陶琳進一步對外表示，位于上海臨港的特斯拉AI訓(xùn)練中心已正式投入使用，完成了“數(shù)據(jù)存儲—本地訓(xùn)練—算法優(yōu)化”的全鏈路本土化。

據(jù)陶琳透露，目前特斯拉中國車隊累計已積累超過30億公里本土道路數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD針對中國市場本地化調(diào)優(yōu)，并不完全依賴真實道路數(shù)據(jù)采集。

圖為特斯拉門店 圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

公開信息顯示，截至2026年第一季度末，特斯拉FSD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。自2026年2月起，特斯拉還在多數(shù)海外市場將FSD轉(zhuǎn)向99美元/月（約合人民幣673元/月）的訂閱模式，以進一步提升用戶滲透率。而在中國市場目前為一次性購買，價格仍維持在6.4萬元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，F(xiàn)SD落地將對中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。光大證券在研報中指出，特斯拉FSD入華面臨本地化不足的挑戰(zhàn)。與國內(nèi)智駕第一梯隊相比，F(xiàn)SD在通用場景下表現(xiàn)更擬人，但在本土化應(yīng)變能力上仍待加強。

在技術(shù)路線層面，特斯拉FSD采用純視覺方案與端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，不依賴高精地圖，將與當(dāng)前中國主流車企普遍采用的“多傳感器融合+激光雷達”路線形成正面競爭。

對此，5月21日，小鵬集團通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明在接受記者采訪時表示：“FSD進入中國‘是好事’，能夠形成良性競爭并推動行業(yè)整體進步，小鵬也歡迎這種高水平對比?！?/p>

在他看來，小鵬相較特斯拉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中國本地化場景適配、本土數(shù)據(jù)積累及本地算力優(yōu)化等方面，更擅長解決中國復(fù)雜、特殊道路場景，而特斯拉則在部分底層技術(shù)能力上具有優(yōu)勢。