河南
5月20日，倍耐力阿根廷工廠宣布，將于5月25日至6月5日停產。此次停產雖涉及三個班次共計650名員工，但員工在停產期間仍可領取全額工資。
據了解，該工廠目前日產量為3500至4000條輪胎，其中75%用于出口。然而，與2013年相比，其日產量已大幅縮水近80%，較疫情期間也減產了一半。自2024年起，倍耐力阿根廷工廠已陸續裁員780人。
下游車企受沖擊，倍耐力被迫減產
倍耐力此次停產，主要是受汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）減產的直接波及。近期，由于市場銷售低迷，斯特蘭蒂斯調整了阿根廷工廠產能，從兩班制縮減為一班制，并為2300名員工開設了自愿退休名單。
銷量的斷崖式下滑是減產的主因。受中國汽車產品沖擊，斯特蘭蒂斯阿根廷廠近期銷售慘淡，其銷往巴西的兩大主力車型標致208和標致2008（參數丨圖片），出口量分別大幅下降38%和44%。車企端的寒氣，不可避免地傳導至輪胎配套市場。
需求驟降與暴力沖突，FATE關停引發行業震蕩
事實上，倍耐力的困境只是阿根廷輪胎產業鏈危機的冰山一角。此前，阿根廷大型輪胎生產商FATE的關停，已在當地業界引發了一場強震。
2月中旬，FATE突然宣布關閉所有工廠并裁員900余人。此舉激怒了阿根廷輪胎工人統一工會（SUTNA），工會指控FATE違反了“2026年7月前不裁員以換取社保減免”的協議，稱關廠是一場“騙局”，堅決要求工廠重開，甚至呼吁政府接管。
3月初，抗議行動升級。倍耐力和普利司通工廠也加入24小時大罷工，阿根廷主要輪胎生產幾近停滯。在布宜諾斯艾利斯勞工秘書處外的游行中，局勢一度失控，警方在未預警的情況下使用警棍、橡膠子彈、催淚瓦斯和高壓水炮驅散工人及家屬，導致沖突加劇。盡管勞工秘書處曾下達“強制調解期”暫緩關廠，但勞資矛盾至今未解。
供應鏈崩塌，卡博特關閉62年老廠
FATE的倒下，不僅讓卡客車輪胎面臨供應危機，更引發了上游原材料的連鎖崩塌。
5月7日，炭黑巨頭卡博特公司宣布正式關停阿根廷工廠，目前廠內已開啟拆除工作，150名員工面臨失業。該工廠自1962年投產，是阿根廷唯一的大型炭黑工廠，年產能約8.5萬噸，一直被視為阿根廷工業網絡的重要支柱。
業內普遍認為，卡博特關廠直接源于FATE輪胎廠的停工導致的炭黑需求驟降。這一關停不僅標志著62年老廠的落幕，更將加劇阿根廷輪胎行業對進口原材料的依賴，迫使普利司通、倍耐力等殘存企業不得不調整生產結構。
從下游車企受壓減產，到中游輪胎巨頭停工、勞資暴力沖突，再到上游供應鏈斷裂，阿根廷輪胎產業正經歷一場深度的結構性危機。在進口沖擊與國內消費萎靡的雙重夾擊下，這場“骨牌效應”似乎仍未見底。
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