廣東
輪胎行業(yè)漲價潮正引起行業(yè)的進一步關注。近日，央視《正點財經(jīng)》欄目發(fā)布調(diào)查報道指出，國內(nèi)輪胎行業(yè)正迎來新一輪密集漲價潮，米其林、普利司通、中策等多家頭部企業(yè)相繼發(fā)布漲價函，乘用車胎漲幅普遍在2%至5%之間。
這輪由成本驅(qū)動的價格波動，正在深刻考驗著企業(yè)的經(jīng)營韌性，并加速行業(yè)格局的重塑。
誰在推高輪胎價格？
此輪漲價的直接推手，是原材料成本的持續(xù)攀升。然而，這并非一次簡單的成本傳導，其背后交織著地緣政治、極端天氣與產(chǎn)能周期等多重因素。
合成橡膠方面，受國際原油價格波動及中東局勢擾動，核心原料丁二烯價格自3月以來持續(xù)走高，單月每噸最高暴漲近8000元，期貨一度沖高至17470元/噸，罕見地反超天然橡膠價格。天然橡膠則遭遇供需錯配——主產(chǎn)區(qū)泰國、中國等地受高溫干旱影響開割延遲，現(xiàn)貨價格最高觸及17900元/噸。
盡管進入4月后合成橡膠有所回落，天然橡膠期價也在5月14日創(chuàng)出階段高位后快速調(diào)整，但分析人士指出，未來地緣局勢與天氣變化仍將對高位膠價構成擾動。
漲價潮里的價格落差
值得注意的是，這輪漲價潮中存在明顯的“價格落差”——盡管企業(yè)調(diào)價函頻發(fā)，終端漲幅卻相對有限。
原因并不復雜：輪胎企業(yè)普遍持有前期低價采購的原料庫存，短期內(nèi)起到了緩沖作用。據(jù)央視報道，山東有汽修門店在漲價前已備好兩個月庫存。但緩沖期即將耗盡。隨著低價庫存逐步消耗，企業(yè)利潤空間正被嚴重壓縮，部分中檔品牌已陷入虧損生產(chǎn)。
一旦前期低價庫存消耗殆盡，而原材料價格繼續(xù)高位運行，終端市場或?qū)⒂瓉砀土业臐q價傳導。正如卓創(chuàng)資訊資深輪胎分析師江云所言，這一輪成本驅(qū)動的漲價，正在加速行業(yè)的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。
誰能扛過周期？
面對劇烈波動的原材料市場，輪胎企業(yè)的應對能力正在拉開差距。
面對劇烈的成本波動，輪胎企業(yè)的采購策略與風險管理體系正在快速進化。部分企業(yè)采用長期協(xié)議“鎖價”采購并加大原料儲備，以短期對沖壓力；更多企業(yè)則通過套期保值、期權等金融工具管理價格風險。
今年4月，“20號膠期權”的上市進一步擴容了企業(yè)的風險管理工具箱。與此同時，隨著行業(yè)加速出海（頭部企業(yè)海外業(yè)務占比普遍超40%），人民幣匯率波動帶來的匯兌損益影響放大，“商品+外匯”組合套保成為對沖產(chǎn)業(yè)鏈與跨境經(jīng)營核心風險的重要手段。
新增長極：新能源汽車重塑需求格局
挑戰(zhàn)之中亦蘊藏新機。新能源汽車的快速普及，正從需求側(cè)重塑輪胎行業(yè)。由于電池增重、電機扭矩更大，新能源車對輪胎的載荷、低滾阻、靜音及抓地力性能提出了更高要求。這推動國內(nèi)輪胎企業(yè)向高性能、高附加值方向加速轉(zhuǎn)型。
更關鍵的是，中國自主車企的崛起為本土供應鏈提供了替代契機。專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源輪胎國內(nèi)市場占有率已連續(xù)三年超過55%，玲瓏、中策、森麒麟等頭部企業(yè)正深度參與新能源車型前裝配套，借勢闖入全球競爭新賽道。
疊加海外產(chǎn)能布局和匯率管理，頭部企業(yè)的多維對沖體系正逐步成型。行業(yè)正在從分散走向集中——這是一場成本驅(qū)動的洗牌，也是一場管理能力的淘汰賽。
原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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