北京
車市寒冬，吉利成為唯一雙增長車企。
2月1日，吉利汽車控股有限公司公布2026年1月銷量數據，吉利汽車乘用車銷量達270167輛，同比增長1%，環比增長14%，成為中國自主汽車品牌銷量冠軍。除了國內市場表現亮上，更為值得注意的是，極氪品牌和吉利在海外的銷量均實現了強勁增長的態勢。在1月，極氪品牌銷售23852輛，相比去年同期，這一數字實現了驚人的99.7%增長，接近翻倍；在海外，吉利汽車1月更是銷售了?60506輛?，同比大幅增長121%。?這兩項翻倍增長的數據，也標志著吉利汽車高端化和全球化兩個賽道都實現了真正意義上的“開門紅”突破。
車市有冷也有熱
先看整體數據。根據中國汽車流通協會發布的《2026年1月乘用車市場半月報》顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%。
用“近十年來最慘”來形容各車企的銷量，實不為過。
頭部新勢力品牌大多為同比增長、環比下降的局面；傳統自主品牌因為保持“油電并進”的雙線產品結構，銷量還算相對穩?。欢腺Y品牌，兩極分化進一步加劇，上汽大眾下滑嚴重，而廣汽豐田則表現穩進；以 BBA 為首的豪華品牌，也在通過降價的方式，為維持銷量做出退讓。
車市震蕩，銷冠易主，可以說，從今年1月開始，車市正式邁入了全面重構的新階段。經過幾輪切磋，自主品牌吉利、比亞迪、長安、奇瑞和長城?，在開年第一戰之后，“五小強”座次再次重排。
吉利汽車以超27萬輛的銷量成績，一舉超越比亞迪，拿下了1月自主車企銷量冠軍；比亞迪銷售新車21萬輛，同比下降30.11%，在公布表現不佳的1月銷量數據后，快速推出針對B端的第四子品牌“領匯”，以奪回市場關注度；奇瑞1月銷售20萬輛，同比下降10%; 長安自主乘用車銷量19.3萬輛，同比持平；長城汽車1月實現銷量9.03萬輛，同比增長11.59%。
新能源表現是王道
受2026年新能源汽車購置稅補貼退坡等多重因素的影響，1月的新能源銷量進入淡季，當月新能源汽車的總銷量約為?80萬輛?，滲透率約44.4%。
先看比亞迪的新能源銷量數據，各細分市場都是約30%的下降。在2026年1月，比亞迪實現新能源汽車銷量210051輛，同比下降30.11%。其中，乘用車新能源銷量為205518輛，同比下降30.67%；純電動汽車銷量83249輛，同比下降33.60%；插電式混合動力汽車銷量122269輛，同比下降28.53%。純電、插混開年均雙雙“腰斬”，比亞迪的市場份額正在被市場上更多的新技術新產品分流。
再看銷冠吉利汽車的新能源板塊部分，1月新能源銷量124252輛。在海外，吉利汽車的新能源占比也在增長，1月新能源車型海外銷量達到32117輛，占海外出口總銷量的53%，環比增長76%。2025年，吉利深化踐行《臺州宣言》，在“一個吉利”戰略協同下，通過全域AI等技術的深度賦能，銀河、領克、極氪三大新能源品牌協同發力，實現了新能源轉型的關鍵質變。不難預見，在2026年，吉利勢必實現新能源的全面大爆發。
開年銷量數據一出，可謂有人歡喜有人憂。在一眾車企的叫慘聲中，吉利汽車穩健開年，再次登頂銷冠。產業巨變，中國汽車行業頭部格局正在重塑。從短期銷量紅利，到有技術支撐的長期可持續發展的體系力，吉利汽車已站到了領跑者席位，開始探索汽車行業新階段的發展路徑。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
