北京
車質網2026年1月的汽車投訴數據剛出來，這份數據能明顯看到國內汽車投訴量在高位的同時，還出現了新的結構變化。這個月一共受理了19121宗有效投訴，和去年同期比大漲61%，還連續兩個月突破1.9萬宗，創下了歷史同期的最高紀錄。這些數據不光能看出汽車市場的活躍度，更直接點出了現在車企在產品質量和服務環節遇到的集中難題。
從核心數據能看出三個明顯趨勢，咱們一個個說：
第一個趨勢，投訴的重心往合資品牌偏了，尤其是日系品牌，成了投訴的重點。這個月合資品牌的投訴量直接突破了一萬宗，環比漲了9.2%，其中日系品牌的投訴量環比更是猛增83.3%，占了整個投訴總量的五分之一還多。和這形成鮮明對比的是，自主品牌的投訴量占比跌到了近一年來的最低點。這一變化也說明，在競爭越來越激烈的汽車市場里，傳統合資品牌的品質和服務口碑，正面臨著不小的考驗。
第二個趨勢，具體車型的投訴爆點特別突出，個別車型的問題還引發了大家的廣泛關注。投訴榜單里，長安啟源Q05經典版第一次上榜就成了焦點，因為“系統升級后鎖功率”的問題，它的投訴量環比暴漲了22倍還多，成了服務類投訴的典型案例。另一邊，長安馬自達昂克賽拉因為“空調膨脹閥墊片生銹”的問題，投訴量環比也漲了5倍多，這個問題還呈現出變成通病的趨勢，投訴量一直居高不下。這兩個例子也能看出來，不管是新勢力車企還是傳統車企，在軟件升級的規范性上，還有硬件基礎的耐久性上，都存在著問題和風險。
第三個趨勢，質量問題依舊是投訴的主要部分，但服務領域也冒出了新的問題。這個月質量問題的投訴量再一次創下新高，占了所有投訴的七成還多。其中“車身生銹”和“空調問題”的相關投訴，環比都翻了一倍，這兩個問題也讓車身附件及電器成了質量投訴的重災區。值得注意的是，服務問題里的“系統升級問題”沖到了服務類投訴的第一位，這也暴露了車企在OTA這類新的服務流程上，還有很多不完善的地方。從車輛的使用周期來看，買車超過3年、行駛里程超6萬公里的車輛，出現問題的投訴占比明顯回升，這也說明部分車型的長期可靠性問題，開始慢慢顯現出來了。
開年第一個月汽車投訴量就居高不下，尤其是“車身生銹”這種基礎工藝層面的問題又卷土重來，還有“鎖功率”這種損害消費者權益的服務事件再次發生，這些情況都給所有車企敲了個警鐘。車企在往智能化、電動化轉型的過程中，把基礎的制造質量做扎實、把軟件服務的流程規范好，保障好用戶的知情權和財產權，遠比一味追求花里胡哨的技術噱頭要重要得多。
作為國內領先的第三方汽車消費者投訴受理平臺，車質網一直都在努力搭建車主和車企之間高效、透明的溝通橋梁，通過客觀的投訴數據反映車企的產品口碑和服務質量，督促企業重視車主的聲音。消費者不管是買車前還是買車后，多關注這類權威平臺的數據分析和聲音，能更有效地維護自己的合法權益，同時也能助力推動整個汽車產業實現高質量發展。
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