國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后,很多車主發(fā)現(xiàn)自己的車多了個(gè)叫“顆粒捕捉器”的裝置。這東西裝在排氣管上,用來(lái)攔截尾氣中的碳煙顆粒,讓柴油車不再吐黑煙,讓汽油車尾氣干凈得像水蒸氣。但顆粒捕捉器有個(gè)致命弱點(diǎn)——怕灰分。
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灰分從哪來(lái)?機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),活塞環(huán)無(wú)法把氣缸壁上的機(jī)油完全刮干凈,總有一小部分會(huì)竄入燃燒室燒掉。機(jī)油里的添加劑燃燒后留下不可燃的灰分,隨著廢氣進(jìn)入顆粒捕捉器。灰分不像碳煙那樣能被高溫?zé)簦辗e月累地堆積在捕捉器的孔隙里,像給口罩塞滿了灰塵。孔隙堵死后排氣背壓升高,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗上升,嚴(yán)重時(shí)顆粒捕捉器必須更換總成,費(fèi)用動(dòng)輒上萬(wàn)。
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國(guó)六b車型的機(jī)油選擇,核心指標(biāo)就是灰分。行業(yè)通行的標(biāo)準(zhǔn)是:硫酸鹽灰分必須低于0.6%。高于這個(gè)值,顆粒捕捉器就有堵塞風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)0.6%不是隨便劃的線,它對(duì)應(yīng)著顆粒捕捉器在整車壽命周期內(nèi)無(wú)需強(qiáng)制更換的技術(shù)紅線。
統(tǒng)一鈦合能7系SQ全合成汽油機(jī)油把這個(gè)數(shù)字印在了桶身上。它的硫酸鹽灰分含量控制在0.6%以下,專門為國(guó)六b車型設(shè)計(jì)。這個(gè)指標(biāo)的達(dá)成不是靠簡(jiǎn)單減少添加劑,那樣會(huì)導(dǎo)致抗磨性能下降。統(tǒng)一重新設(shè)計(jì)了整個(gè)添加劑體系。傳統(tǒng)抗磨劑二烷基二硫代磷酸鋅灰分貢獻(xiàn)大,統(tǒng)一用新型有機(jī)鉬化合物部分替代,在保證抗磨性能的同時(shí)把灰分降下來(lái)。四球試驗(yàn)中,統(tǒng)一鈦合能7系SQ的磨斑直徑比傳統(tǒng)低灰分配方縮小12%,抗磨性能反而提升了。
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除了灰分,國(guó)六b機(jī)油還要過(guò)另一道關(guān):低速早燃。渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工況下,燃油霧滴可能在壓縮行程中自燃爆炸,沖擊力足以打斷連桿。低速早燃發(fā)生時(shí),活塞還沒到上止點(diǎn)就被強(qiáng)行推下去,活塞環(huán)、連桿、曲軸都承受巨大沖擊。統(tǒng)一鈦合能7系SQ在API SQ程序IX測(cè)試?yán)锱芰耸呷f(wàn)五千次循環(huán),低速早燃次數(shù)是零。這個(gè)結(jié)果不是實(shí)驗(yàn)室的理想數(shù)據(jù),是配方體系里特定鈣鎂比例和鉬系添加劑的協(xié)同效應(yīng)。
國(guó)六b車主選機(jī)油時(shí),不用記那些復(fù)雜的認(rèn)證代碼,盯住灰分指標(biāo)就行。0.6%是安全線,低于它,顆粒捕捉器就能安穩(wěn)度過(guò)整個(gè)壽命周期。統(tǒng)一鈦合能7系SQ不僅滿足這個(gè)紅線,還通過(guò)了通用汽車dexos1認(rèn)證、福特WSS-M2C946-A認(rèn)證、克萊斯勒MS-13340認(rèn)證,是后市場(chǎng)保養(yǎng)的可靠選擇。換油時(shí)看一下桶身,灰分參數(shù)清清楚楚印著,選得明白,用得放心。
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