一座被公認的入門級雪山,為何會在短短 4 天內接連發生兩起遇難事件?5條鮮活的生命就這樣永遠定格在這座雪山上。
玉珠峰又被稱為可可賽極門峰,是昆侖山東段最高峰,海拔6178米,該山峰南坡平緩、北坡陡峭,冰川可延伸至海拔4400米到5100米,山頂則常年被冰雪覆蓋,由于南坡經年累月風化,形成了“饅頭狀”山體,坡度最大只有30度,卻全程路線清晰,冰雪穩定,沒有雪崩風險,對攀登的技術要求比較低,因此被初學者視為理想之峰。
但這并不代表玉珠峰就是絕對安全,山中變幻莫測的極端天氣,以及常年呼嘯的狂風、零下十幾度甚至幾十度的低溫,都是潛在的危險。
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2000 年5月,一支由5人組成的業余登山隊來到玉珠峰,這支隊伍是廣東綠野戶外探險隊,除了登山隊員,還包括一名從青海登山學會聘請的后勤人員高成學。其中隊長馬堯擁有豐富的高海拔徒步經驗,曾7次成功登頂玉珠峰。
4月29日隊伍抵達玉珠峰山下,5月2日,曾在玉珠峰海拔4000多米處進行一天的高海拔適應性訓練,隨后便在5月3日,轉至南坡大本營,為此次攀登挑戰做準備。
5月4日,在隊長馬堯的安排下,隊員在大本營周圍進行拉練,次日將物資轉運至海拔5600米的c1營地,然后在5月6日5人正式從c1營地開始沖頂,由于隊員體力存在差距,下午3點左右,王濤和女登山隊員鄺君詠走在隊伍的最前面,距離山頂近在咫尺,下方200米是周虹駿,接著是張偉鋒,隊長馬堯則在隊伍最后。
當抵達海拔5600米至5800米區域時,毫無征兆的暴風雪突然襲來,氣溫驟降至零下30度,能見度瞬間降至不足 1 米,經驗豐富的馬堯心感不妙,于是大聲喊話,讓上面的隊員立即下撤,距離馬堯80米的張偉鋒聽到后,立即掉頭下撤,但是周虹駿卻覺得玉珠峰天氣就是這么變化莫測,如果今天不登頂,之后可能就沒有機會了。隊伍因此發生分歧,而最上面的鄺君詠和王濤則完全沒有聽到下方隊長的喊話。
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張偉鋒和馬堯見三人仍在向上爬,只能先后撤,在半路因暴風雪突然猛烈,兩人用冰鎬挖雪坑躲了一個多小時,見風雪有所平息后,兩人決定上去找三名隊員,然而兩人直到海拔5800米,卻沒有任何人的身影。無奈只能返回c1營地等待,直到晚上9點,依舊不見三人任何消息,馬堯立即告知大本營三人失蹤的消息,之后便與張偉鋒在c1營地繼續等待,一夜過后,馬堯再一次上去尋找失蹤隊員,但依舊沒有任何線索。
回到c1營地后,馬堯決定與張偉鋒下撤回到大本營,然而離開時,他也帶走了所有裝備,并扔掉了他們的背包。
回到大本營與高成學匯合后,三人計劃回到格爾木請求組織派人搜救,途中他們碰到了另外一支山上的隊伍北京 K2登山隊,總計9名隊員,其中只有兩人有過高海拔登山經驗,并且這支隊伍并未提前進行報備,屬于違規登山。
高成學曾勸他們山上天氣情況非常糟糕,他們已經有3人失蹤,最好不要上去,但北京登山隊卻并沒有放在心上。
5月9日,救援隊進山開始搜尋三名失蹤人員,根據馬堯的推斷,他懷疑三人可能從北坡下山,于是救援隊從北坡開始搜尋。
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北京登山隊則按照正常計劃推進,5月9日下午,隊伍在c1營地附近發現了廣東隊王濤的遺體,當時他衣服完整的穿在身上,仰躺著身體僵硬,表情絕望,后來根據他的攝像記錄儀推測,三人在5月6日下午成功登頂,但下撤途中卻意外走散,王濤應該是在與隊伍失聯后,艱難爬回c1營地,但隊伍已經撤離,什么補給和裝備都沒有留下,最終他在寒冷、疲憊、絕望中,永遠閉上了雙眼。
5月10日早上8點半,北京隊隊長董志弘帶領隊員開始沖頂,劉雪鵬則留在c1營地負責后勤指揮。
然而剛出發沒多久,隊伍中便有人相繼出現高原反應,董志弘帶領兩人返回營地,并安排剩下4人繼續前進。
下午兩點40,四人抵達海拔5900米,距離峰頂只差最后一小段,就在這時,他們同樣遭遇了暴風雪,狂風呼嘯,氣溫驟降,處于安全考慮,他們不得不放棄沖頂,立即下撤。為了防止在暴雪中失散,他們用繩索相互連接,結果在經過一處陡坡時,隊伍中的張宇突然腳下一滑,連帶著其他三人也一起滑墜近200米,期間王海亮因為頭部受重創出現精神混亂,拒絕其他人靠近。對講機也失靈無法聯系c1營地,三人商量后,決定兩人留下來照看王海亮,剩下一人返回營地尋求救援。
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然而,營地只有高反的戴瑋和于澎潮,根本沒有人能夠上山營救,更糟糕的是,山上的風雪更加猛烈,張宇和任玉昆嘗試背著王海亮下撤,但沒有成功,最終兩人只能將王海亮安置在挖好的雪坑里,留下大部分物資后下撤。
結果在下撤過程中,兩人走散,張宇獨自一人挖雪坑熬到天亮后爬回了營地,因嚴重凍傷,最后失去了9根手指和10根腳趾。
5月12日,王濤遺體被救援隊找到,但已經遭到了烏鴉啄食。在尋找其他失聯者的過程中,救援隊因天氣惡劣裝備不足于15日被迫撤離。
直到5月19日,繼續啟動搜尋行動,最終在5月21日,找到兩支隊伍5名失蹤者遺體。
這場慘烈的玉珠峰山難,用生命的代價告訴我們,初學者、入門級,在大自然面前,本就是偽命題,愿每一位奔赴山野的人,都能帶著敬畏之心、做好準備、預估風險后再出發,平安歸來才是每一次出行的終極目的。
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