0/ 我是最航運丹尼斯，補覺醒來， 哈梅內伊卒，真是每天見證歷史。 新華社快訊：伊朗政府宣布40天全國哀悼。 總臺記者當地時間3月1日獲悉，伊朗伊斯蘭革命衛隊稱，伊朗武裝部隊“歷史上最猛烈的進攻行動”即將開始，目標是以色列和美國的基地！ 昨天我在第一時間核實匯總并解讀了 截圖如下，不復寫了。

1/ 個人觀點不斷，而且目前階段得到進一步強化。在我發布判斷之后，Xeneta首席分析師Peter Sand也迅速給出了即時分析，其表述與筆者判斷高度一致，甚至更加明確：

“美國與以色列對伊朗發動的聯合軍事行動，以及隨后出現的報復行為，將進一步推動‘貿易武器化’趨勢，并粉碎2026年集裝箱航運大規模重返紅海的希望。”

他進一步指出：

“如果胡塞武裝恢復襲擊——目前來看這種可能性相當高——船公司將再次取消重返紅海的決定，把船員、船舶與貨物安全置于首位。任何關于2026年分階段重返紅海的計劃，都將被擱置，直到安全局勢更加清晰。”

最后，他特別強調：

“目前船公司處于高度警戒狀態。”

這意味著，市場此前對“2026年逐步復航紅海”的預期，正在迅速被重新定價。不過，當前仍處于動態演變階段，我們需要持續密切監測關鍵變量的變化，尤其是安全局勢走向與船公司實際調度策略。

2/ 目前主要大宗商品貿易商正暫停經由霍爾木茲海峽的貨運，原因是伊朗海軍力量對航運發出威脅，以及美國和以色列與伊朗之間的戰爭局勢升級。除了大家關心的油運，我們更關注的集裝箱船所有原計劃過境的集裝箱船目前也都已掉頭。目前影響主要集中在波斯灣區域。接下來關鍵要觀察兩點：一是持續時間；二是是否進一步向更廣泛的航運網絡傳導。如果局勢延續，影響可能從區域性擾動升級為網絡層面的連鎖反應。

AIS（船舶自動識別系統）數據顯示，以下原本正駛往海灣出口的集裝箱船已掉頭：

• 700 TEU “Ocean Breeze”

• 2800 TEU “CMA CGM San Antonio”

• 1100 TEU “Contship Uno”

• 2500 TEU “CMA CGM Manaus”

• 1700 TEU “CMA CGM Saigon”

此外，以下原本準備駛入海灣的船舶也已掉頭：

• 2700 TEU “HONG DA XIN 768”

另有部分船舶似乎已暫停航行——這些船原本將繼續航行并過境海灣，但目前看來已在海灣內等待：

• 6700 TEU “EPAMINONDAS”

• 1800 TEU “H CYGNUS”

我們可以通過船視寶持續密切跟蹤船舶動態與航線變化。目前事態仍在快速發展之中。一旦霍爾木茲方向持續受限，極有可能對亞洲樞紐港口產生嚴重的擁堵連鎖反應。關鍵在于局勢持續時間——若沖突持續發酵，運力受限與航程延誤將在全球航運網絡中逐步傳導，進而影響亞歐、亞美等主干貿易通道，形成更廣泛的系統性連鎖沖擊。接下來要看的，不只是單點航線，而是網絡結構層面的再平衡。我們繼續且行且看。

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以下集裝箱船也已掉頭，或在距離霍爾木茲海峽更遠的位置停止前進，而未繼續駛入海灣：

• 1900 TEU “D QUEENS”

• 4700 TEU “MSC MIRA V”

• 4200 TEU “Maersk Boston”

• 4600 TEU “ZHONG GU KUN MING”

• 4300 TEU “NORTHERN GUARD”

上面有你關注的船嗎？

分鐘級AIS數據更新，化被動為主動，隨時掌控物流節奏。

對于外貿、貨代、跨境電商等行業從業者而言，可以提前掌握船舶、港口動態，徹底告別 “靠郵件追問船公司、刷零散平臺查動態” 的被動模式。

3/ 對于我們公眾號讀者而言，一切都有跡可循。特別是我們在最航運知識星球是一直在密切跟蹤的，達飛和馬士基的分階段執行復航進度變化是監控的重點。

在1月20號，達飛（CMA CGM）以‘復雜且不確定的國際環境’為由，撤回FAL1、FAL3和MEX航線重返紅海的決定

重點是這個變化，在2月15日達飛更是把FAL1復航的計劃進一步延后到7月。我也才在那一周在公眾號公開寫至少6-8月無法全面復航。

在2月13號，馬士基部分復航航線沒有執行。

4/ 然后就到了2月17號，開戰的前夜，馬士基公告之前兩條復航航線MECL和ME11轉回好望角，而我們在AIS早有監測預告。

5/ 空運方面：主要中東航空公司以及大多數歐洲航空公司已暫停飛往該地區部分目的地的航班，預計將持續至3月初。航班改道與繞飛航線延長，正在實質性壓縮有效運力，拉長運輸時效，同時推升整體運輸成本。連鎖影響已開始外溢至東南亞和印度市場，中國航空樞紐同樣受到波及——部分原計劃飛往北美的貨物改為經太平洋航線繞飛，航程與資源配置隨之重構。若局勢持續，部分原本走海運的緊急貨量可能轉向空運，進一步擠壓空運艙位。這種跨運輸方式的轉移，將對全球主要市場產生疊加影響，并觸發更廣泛的“多米諾效應”。

6/ 再次接回第1條，Xeneta 首席分析師Peter Sand基于昨天情境的分析解讀。“鑒于2026年大規模重返紅海的可能性降低，全球主要航線運價仍將走軟，但跌幅不會如此前預期那樣劇烈——原本預期下半年隨著更多航線恢復蘇伊士通行，運價會更明顯下滑。” “盡管近期地區軍事力量集結升級，但波斯灣的集裝箱航線此前并未受到直接影響。然而，隨著軍事打擊升級，船舶將盡量避免進入該區域——但回避時間可能盡量縮短。” “如果波斯灣受限，海運仍是進出杰貝阿里等港口的唯一可行方式。船公司可能會在東西向主干航線中取消相關掛靠，將貨物卸至‘次優替代港口’，再通過公路轉運。” “這將導致區域層面的嚴重擾動和港口擁堵，但與紅海沖突對全球航運造成的結構性沖擊相比，其全球影響有限。”這是Peter Sand的觀點。

7/ 赫伯羅特剛剛公告成為首家正式宣布暫停經霍爾木茲海峽過境的船公司，并向托運人發出警告：將出現延誤、改道及船期調整。

8/ 為了方便用戶迅速獲取最新信息，加強安全監控，船視寶及時上架了 霍爾木茲海峽船舶洞察應用：

網頁端：

船視寶主頁-應用界面搜索“霍爾木茲海峽”

手機小程序端：

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用戶可以實時查看當前通過霍爾木茲海峽的所有船舶，以及24小時內曾經過往的船只。海峽的船舶艘次、載重噸也以圖表的形式展示出來，趨勢變化一目了然。

此外，若想獲取其他海峽的航行信息，可以使用船視寶中的全球關鍵海峽洞察應用，支持根據時間、艘次、船型、公司、船隊等條件進行篩選查詢。點擊“實時監控”，還可以對船舶的航行軌跡進行復原。

9/ 關于復航紅海的監控

登錄船視寶主頁，應用中搜索“復航紅海”

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應用中搜索“復航紅海”

1、實時監控繞航船舶

【平臺監測】基于航運大數據，分析匯總正在執行美東、歐地航線的船舶，逐航段實時監控，統計繞航情況。

支持6類篩選條件：船公司、船舶類型、執行航線、是否繞航、航行方向、航行狀態，并且可以將列表以本地文件形式導出。

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