你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)?現(xiàn)在勸人買電車,對(duì)方最大的猶豫已經(jīng)不是“續(xù)航多少”,而是“充電到底煩不煩”?我昨天仔細(xì)扒了比亞迪的發(fā)布會(huì),感覺(jué)他們今年要?jiǎng)邮纸鉀Q的就是這個(gè)問(wèn)題,而且路子有點(diǎn)“野”。
他們搞了個(gè)“閃充中國(guó)”計(jì)劃,說(shuō)今年要建兩萬(wàn)座閃充站,高速、城區(qū)全面鋪。最讓我注意的不是“5分鐘充150公里”這個(gè)數(shù)據(jù),而是它的樁自帶大型“充電寶”(儲(chǔ)能系統(tǒng))。這意味著它不擠占電網(wǎng),還能保證每把槍都是滿功率輸出——這就把“充電站車一多就變慢”的隱形坑給填了。如果真能鋪開(kāi),這其實(shí)是在用“基建密度”和“體驗(yàn)確定性”,悄悄改變充電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。以前大家比電池,以后可能要比誰(shuí)把“即加即走”的體驗(yàn)做得更無(wú)感、更可靠。
如果這一切都能如他們所說(shuō)在今年快速落地,那對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的影響會(huì)是巨大的。它會(huì)把用戶對(duì)“充電”的期待值,直接拉到一個(gè)新的高度。以后別的品牌和充電運(yùn)營(yíng)商,要跟上這個(gè)節(jié)奏,壓力可就大了。硬核閃充技術(shù)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿
所以,作為潛在用戶,我個(gè)人是樂(lè)見(jiàn)其成的。有巨頭愿意砸重金、用技術(shù)去啃“基建”和“體驗(yàn)”這兩塊最硬的骨頭,最終受益的會(huì)是所有電車用戶。我現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始有點(diǎn)期待,今年之內(nèi),在我家附近,或者在我常跑的高速路上,能親眼見(jiàn)到、親自用上這個(gè)“閃充”網(wǎng)絡(luò)了。到時(shí)候,電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行,可能就真的是另一種光景了。
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