蓮花在用超混押注自己的賽道

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 趙成

3月10日，蓮花全新超混SUV For Me開(kāi)啟預(yù)售，兩個(gè)版本分別定價(jià)52.8萬(wàn)元和58.8萬(wàn)元。全系標(biāo)配900V超混架構(gòu)、英偉達(dá)Thor芯片、Brembo六活塞卡鉗、雙腔空氣懸架。這些在百萬(wàn)級(jí)豪車上都未必集齊的配置，被蓮花塞進(jìn)了一臺(tái)起售價(jià)不到53萬(wàn)元的SUV里。

蓮花For Me

圖源：企業(yè)

“追風(fēng)的人，不再心慌。”蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。他用一個(gè)場(chǎng)景直擊家庭用戶痛點(diǎn)：長(zhǎng)假出行，續(xù)航告急，孩子在后排反復(fù)問(wèn)“什么時(shí)候到”。For Me給出的答案是1400公里綜合續(xù)航、饋電狀態(tài)仍保持3.5秒的百公里加速。

然而，就在蓮花全力押注超混技術(shù)的同時(shí)，整個(gè)超豪華賽道卻在集體“踩剎車”。

蘭博基尼“后悔了”。 這家意大利超跑制造商近日宣布，原定于2028年量產(chǎn)的純電車型Lanzador將改為插電混動(dòng)版本，純電版Urus SUV也已取消規(guī)劃。“消費(fèi)者對(duì)蘭博基尼純電超跑的興趣幾乎為零。”其首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼直言不諱。

法拉利“減速了”。 2025年10月，這家超跑品牌將2030年純電車型占比目標(biāo)從40%直接砍半至20%，戰(zhàn)略徹底反轉(zhuǎn)。

賓利“推遲了”。 全面電動(dòng)化目標(biāo)延后至2035年，添越、歐陸GT換代后仍保留純?nèi)加桶姹尽?/p>

當(dāng)標(biāo)志性的“咆哮”可能被純電的“靜默”取代，核心用戶的興趣隨之消散。超豪華品牌們集體意識(shí)到：斥巨資打造的純電車型，若無(wú)法打動(dòng)愿意為品牌支付溢價(jià)的消費(fèi)者，再宏大的轉(zhuǎn)型敘事也只是財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

在這一背景下，蓮花For Me的推出顯得格外耐人尋味。

52.8萬(wàn)的“進(jìn)攻性定價(jià)”，

規(guī)模焦慮下的盈利算術(shù)

52.8萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格讓蓮花For Me直接殺入了保時(shí)捷Macan、寶馬X5等豪華SUV的核心腹地，而它的競(jìng)品對(duì)標(biāo)卻是法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus SE等200萬(wàn)元級(jí)的超跑。

“起步即高配”不是一句空話。全系標(biāo)配900V超混架構(gòu)、70kWh電池、3.3秒破百、1400公里續(xù)航、Brembo六活塞卡鉗、雙腔空氣懸架、雙閥CCD減震器、23揚(yáng)聲器KEF音響，這些配置放在任何一家德國(guó)豪華品牌身上，定價(jià)至少翻倍。

這是一次赤裸裸的“降維打擊”。但降維的背后，是規(guī)模焦慮。

蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官 馮擎峰

圖源：企業(yè)

“在工業(yè)領(lǐng)域，規(guī)模確實(shí)重要。”馮擎峰向《財(cái)經(jīng)》表示。但他隨即話鋒一轉(zhuǎn)：“并不是只有規(guī)模特別大才能生存得好。我們的目標(biāo)是，在規(guī)模還不大的時(shí)候就能實(shí)現(xiàn)盈利。”

這套邏輯的支撐點(diǎn)，是他反復(fù)提及的“冰山理論”：水面之下是共性，水面之上是特性。自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)等投入高達(dá)上百億的基礎(chǔ)技術(shù)，蓮花與吉利集團(tuán)共享；而底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)等差異化能力，則作為品牌核心壁壘自主投入。

“我們的量不大，對(duì)吉利那么大的量來(lái)說(shuō)，稍微分一點(diǎn)就夠我們用了。”馮擎峰說(shuō)。2022年芯片危機(jī)時(shí)，他曾六次飛往美國(guó)搶芯片；而2024年面對(duì)新一輪芯片短缺，“我沒(méi)有和供應(yīng)商談過(guò)一次，都是吉利保障了我們的需求，而且優(yōu)先保障蓮花”。

這種“大樹(shù)底下好乘涼”的協(xié)同效應(yīng)，讓蓮花有了在50萬(wàn)元價(jià)位上堆料的底氣。但52.8萬(wàn)元的價(jià)格能否支撐盈利模型，考驗(yàn)的是交付能力。馮擎峰透露，2026年現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正和3萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)“沒(méi)有變化，依然在按計(jì)劃進(jìn)行”。For Me將成為達(dá)成這一目標(biāo)的關(guān)鍵籌碼，新車將于3月29日開(kāi)啟大定，大定即交付。

超豪華的集體“后悔”與蓮花的反向操作

斯蒂芬·溫克爾曼的那句話值得反復(fù)咀嚼：“消費(fèi)者對(duì)純電超跑的興趣幾乎為零，在市場(chǎng)需求不足的情況下，大舉投入純電研發(fā)是對(duì)財(cái)務(wù)不負(fù)責(zé)任的行為。”

這句話戳中了超豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心困境。當(dāng)動(dòng)力變成標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈能力，千匹馬力不再稀缺，品牌用百年積淀筑起的內(nèi)燃機(jī)護(hù)城河正在被填平。純電讓所有人都能“輕松擁有扭矩”，但超豪華的核心差異在于聲音、氣場(chǎng)與情感共鳴。一輛“不會(huì)怒吼”的蘭博基尼，還是蘭博基尼嗎？

超豪華品牌們給出的答案是：混動(dòng)。

蘭博基尼新一代Urus將于2029年以插電混動(dòng)形式推出，Temerario與Revuelto兩款旗艦超跑已完成插混化轉(zhuǎn)型；保時(shí)捷旗艦SUV K1規(guī)劃提供豐富的混合動(dòng)力版本；邁凱倫即將推出的首款SUV，也將采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)。

“插電混動(dòng)是兼顧性能與合規(guī)的最優(yōu)選擇。”溫克爾曼直言。既能憑借電動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的低扭響應(yīng)與法規(guī)適配，又能保留內(nèi)燃機(jī)這一品牌靈魂。

但蓮花走的是一條不同的混動(dòng)路徑。

馮擎峰在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)or Me的核心是“以電為主”——與歐洲傳統(tǒng)的以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的插混方案不同，蓮花希望做到“每周充一次電、每月加一次油”。70kWh的大電池、150kW的高功率發(fā)電機(jī)、900V高壓平臺(tái)，這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯是，即使在饋電狀態(tài)下，依然保持3.5秒的超跑級(jí)加速。

“真正的科技前沿，在動(dòng)力和車輛控制方面，大家關(guān)注F1的發(fā)展就可以了。”馮擎峰說(shuō)。從今年開(kāi)始，F(xiàn)1的動(dòng)力系統(tǒng)油電比例變?yōu)?0%對(duì)50%，“連F1都開(kāi)始做混動(dòng)了”。

有分析指出，超豪華品牌的技術(shù)路線正在分化。對(duì)于面向全球市場(chǎng)的豪華品牌而言，單一純電路線面臨基礎(chǔ)設(shè)施和用戶接受度的雙重挑戰(zhàn)，但混動(dòng)技術(shù)內(nèi)部也存在“以油為主”和“以電為主”的路線分野。蓮花的選擇，更接近中國(guó)市場(chǎng)的用戶習(xí)慣與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這正是其差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。

“愛(ài)你老己”的用戶畫像與全球市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)邏輯

“蓮花For Me的命名，正是對(duì)‘愛(ài)你老己’這一生活態(tài)度的呼應(yīng)——在照顧好所有人的同時(shí)，也不要忘了那個(gè)曾經(jīng)追風(fēng)的自己。”

這句話背后，是一組精準(zhǔn)的用戶畫像。馮擎峰透露，蓮花的全球用戶年齡差異極大：中國(guó)用戶平均年齡32.3歲，歐洲用戶約50歲，美國(guó)用戶則在40多歲。“中國(guó)的年輕人喜歡酷，有一些超前消費(fèi)；歐洲的用戶往往到了50歲以后財(cái)富自由了，開(kāi)始去實(shí)現(xiàn)年輕時(shí)的夢(mèng)想。”

面對(duì)這種復(fù)雜的全球消費(fèi)環(huán)境，單一技術(shù)路線注定無(wú)法適配所有市場(chǎng)。中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，電動(dòng)車滲透率已突破50%；但在意大利等蓮花跑車銷量較好的歐洲市場(chǎng)，充電設(shè)施建設(shè)滯后，純電滲透率僅5%左右。中東等地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)更不成熟。

“既然激進(jìn)過(guò)了，就往回收一收。”馮擎峰說(shuō)。

這句話既適用于技術(shù)路線，也適用于全球化布局。蓮花理想的全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是“3331”，即中國(guó)30%，歐洲30%，美國(guó)30%，其他10%。但現(xiàn)實(shí)正在重塑這一理想。美國(guó)市場(chǎng)因關(guān)稅面臨挑戰(zhàn)，而英國(guó)海瑟爾工廠作為跑車生產(chǎn)基地，使其出口美國(guó)僅面臨10%的關(guān)稅，遠(yuǎn)低于歐洲制造。

馮擎峰透露，蓮花在加拿大已有6家經(jīng)銷商，今年將擴(kuò)展到12家。“既然搶了先，就要把這個(gè)先機(jī)發(fā)揮好。”中東市場(chǎng)因地區(qū)沖突出貨暫緩，但該區(qū)域占蓮花銷量?jī)H10%左右，“也許加拿大的增長(zhǎng)能彌補(bǔ)我們?cè)谥袞|的一些損失”。

馮擎峰篤定地認(rèn)為，在這個(gè)世界上，只有一朵蓮花。蓮花不會(huì)成為別人，別人也不會(huì)成為蓮花。

當(dāng)蘭博基尼們集體“后悔”純電、轉(zhuǎn)向混動(dòng)時(shí)，蓮花的選擇看似站在了同一賽道。但仔細(xì)拆解會(huì)發(fā)現(xiàn)：、，蓮花押注的是“以電為主的超級(jí)混動(dòng)”，是依托中國(guó)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，是52.8萬(wàn)元的進(jìn)攻性定價(jià)，是“愛(ài)你老己”的年輕化用戶洞察。

在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)，差異化正在回歸。但差異化能否轉(zhuǎn)化為商業(yè)上的可持續(xù)，考驗(yàn)的不僅是工程能力，更是戰(zhàn)略定力與商業(yè)智慧的平衡。蓮花用一款For Me、一套“冰山理論”和一次反向押注，給出了自己的解題思路。

責(zé)編 | 張生婷

題圖 | 視覺(jué)中國(guó)