劉強東拿下比亞迪大單

京東的朋友圈越來越大，車企朋友越來越多了。

日前，深圳比亞迪總部舉行了一場簽約儀式。儀式上，京東與比亞迪簽署業務合作協議，為雙方合作的全國首家閃充站剪彩。

圖源：京東政企業務公眾號

京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創精品……這些看似不搭的元素，被放進一個閃充站里，通過智能云值守系統實現24小時經營。

不到一個月前，京東剛和奇瑞汽車簽下戰略合作，圍繞用戶生態、采購供應鏈、IP聯名、數字化營銷、車主權益，五大方向全面鋪開。

圖源：京東政企業務公眾號

再往前推，京東聯合廣汽、寧德時代聯合推出國民好車，后續又與長安汽車建立全面戰略合作關系，在迪拜與小鵬汽車敲定深度合作。

更早一些，小米汽車在京東北京總部舉辦了員工專屬品鑒會。京東內部人士透露，雙方除了整車銷售外，還將進行更深度合作，包括小米充電樁送裝一體服務、配套輪胎銷售等。

另外，去年小米SU7 Ultra上市發布當天，小米汽車京東官方旗艦店也正式開店。

圖源：京東APP

目前看來，比亞迪、奇瑞、長安、小鵬、小米等多家主流車企，都與京東達成了深度合作。

雖然合作的方式并不相同，但都指向同一個信號：汽車是京東重要的發展方向。

從充電樁延伸到便利店，從輪胎配送延伸到會員積分互通，從后市場供應鏈延伸到車主權益運營，京東正在用自己的方式，擠進汽車這個核心圈。

先看與比亞迪的合作。

公開信息顯示，2024年3月，京東集團與比亞迪達成了戰略合作，合作范圍覆蓋整車銷售、企業服務、營銷創新與用戶運營等多個方面；去年京東汽車表示已經與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰略合作協議，自此成為其在售后領域的電商合作平臺。

圖源：京東汽車

而此次雙方合作是在前兩次合作的基礎上，再度深入合作。

在本次合作中，雙方共同推出全國首家閃充站，里面有京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創精品等多元消費場景，還能24小時營業。

這家閃充站被包裝成了一個“人·車·生活”一體化綜合服務站。

為什么要這么折騰？

一個充電站，加上便利店和咖啡，聽起來沒什么稀奇，加油站早就這么干了。但把這件事放在新能源汽車的語境下，意義就完全不一樣了。

圖源：京東黑板報

新能源汽車的用戶，尤其是比亞迪、小米、蔚來、理想這些品牌的車主，基本都是一二線城市的中產、年輕人、對新鮮事物接受度高、愿意為體驗買單。

這群人充電的30分鐘里，通常喜歡刷手機、喝咖啡、順手買點東西。

換句話說，30分鐘是充電的時間窗口，也是消費的時間窗口。

京東吃的就是這個窗口期的紅利，它通過充電這個低頻行為，把高頻的日常消費帶起來，進而提升單站坪效。

但這只是看得見的一層。

再往下看，還有兩層。

一層是數據。雙方要探索會員積分互通，意味著京東和比亞迪的車主數據，有機會打通。

當京東知道你在網上買了什么、搜了什么、在哪個城市，比亞迪知道你把車開到了哪里、在哪個充電樁停了多久。

這兩組數據一旦結合，畫像的精準度會高得嚇人。

另一層是資源。合作里提到，依托京東廣泛分布的辦公園區與物流場站資源，為閃充業務提供選址支持。

京東有遍布全國的物流園、倉儲基地、辦公園區，這些地方天然就是充電站的好位置。京東把地拿出來，比亞迪把樁放進去，一拍即合。

長期以來，建充電站最難的都是選址和拿地。而京東直接用自己現成的物理空間，解決了這個問題。

這種“基礎設施復用”，成本低、落地快，壁壘還高。

從這個角度看，這并不是一個簡單的合作簽約，京東已經把自己的供應鏈、零售運營、線下空間、數據能力，全部押了上去。

把時間線拉長一點，看京東這幾年的汽車布局。

最早，京東賣的是輪胎、機油、腳墊、行車記錄儀這些汽車配件。

后來，京東開始做汽車后市場服務，推出“京東養車”連鎖品牌，做維修保養、洗車美容。再后來，切入整車銷售，在平臺上賣車。

圖源：京東APP

所以大多數人對京東汽車業務的印象，就是賣汽車和汽車用品。

但從最近兩三年，事情發生了變化。

李響了解到，京東和小米汽車的合作，核心不是賣車，而是充電樁的送裝一體服務。

消費者在小米買了車，買了充電樁，由京東來裝，京東的物流和安裝能力，被嵌進了小米的銷售鏈條里。

而京東和比亞迪的合作，更進一步，直接在線下建場站，把京東的零售業態和比亞迪的補能網絡融合在一起，用戶在京東的場站里充電、購物、喝咖啡等。

京東布局汽車業務的路徑很清晰，從賣貨，到做服務，到建生態。

以前，京東是汽車產業的“渠道商”，用戶買車險、買輪胎、買機油，上京東下單。京東賺的是零售的差價，掙的是流量變現的錢。

現在，京東想做的，是汽車產業的“服務運營商”。從你買車開始，到日常保養，到充電補能，到用車消費，到會員權益，全程都在京東的服務半徑里。

這才是它真正的野心。

客觀來講，新能源汽車和傳統汽車最大的不同，不是驅動方式的改變，而是商業模式的改變。

傳統汽車賣出去，交易就結束了。新能源汽車賣出去，交易才剛剛開始，后續的補能、維保、保險、數據服務、增值消費，才是更長的價值鏈。

這條更長的價值鏈，正是京東想盯上的那塊蛋糕。

當然，京東不是唯一盯上這塊蛋糕的人。

最近幾年，汽車產業已成為互聯網與科技大廠的必爭之地。各家都在用自己的方式，爭奪一席之地。

華為主打的是技術賦能，不造車但幫車企造好車。智能駕駛、鴻蒙座艙、激光雷達，這些核心能力打包成“華為inside”，塞進賽力斯、阿維塔、極狐的車里。

圖源：微博

華為要的是汽車的大腦和神經系統。

小米主打的是親自下場，雷軍砸上百億美元造車，SU7發布后熱度炸裂，把“人車家全生態”的故事講得精彩萬分。

對小米來說，它要的是手機和汽車的無縫連接，是生態閉環的最后一塊拼圖。

騰訊和阿里主打數字化基建，騰訊做車聯網系統、做云服務、做地圖；阿里做斑馬智行、做高德、做支付寶的車載支付。

圖源：微博

圖源：支付寶

騰訊和阿里要的是車里的系統和數據，是汽車變成下一個超級移動終端后的流量入口。

而京東主打的是服務運營，它做的是配件供應、維修保養、充電補能、會員權益、車生活消費。

如果把新能源汽車比作一個人，華為負責給他大腦，小米負責給他身體，騰訊阿里負責給他神經系統，京東負責的則是給他穿衣服、吃飯、理發、買東西，雖然不是最核心的部分，但絕對是最高頻、最日常的部分。

這個定位，乍一看沒什么特別的，但仔細一想，護城河很深。

技術迭代快，今天領先的智駕，三年后可能被顛覆。系統更新快，今天的車機流暢，明天可能卡頓。

但汽車后市場是個慢生意。配件供應要的是供應鏈深度，維修保養要的是網點密度，充電網絡要的是選址資源。

這些都是用時間、資金、運營能力堆出來的壁壘，不是砸錢就能短期趕上的。

恰巧京東有強大的供應鏈能力，遍布各地的物流倉儲，深耕多年的零售運營經驗，數千萬高頻消費的付費會員。

京東昆山亞一物流矩陣

這些東西，正好和汽車后市場的需求能夠嚴絲合縫地對上。

所以京東的打法很穩，不搶風頭、不爭技術，但把手伸進你最日常的用車場景里。

慢慢地，京東就成了你車生活里不可或缺的那個角色。

回頭看劉強東這幾次出手，都不是蜻蜓點水的品牌合作，而是實打實的業務融合，和比亞迪共建場站，和奇瑞打通供應鏈，和小米綁定服務。

每一次合作，都扎到了具體的業務場景里。

這非常劉強東。

回想當年，京東做物流，很多人不理解，覺得燒錢。后來京東做金融，很多人質疑，覺得跨界太大。再后來京東做健康、做工業、做企業服務，也有人說京東不務正業。

但劉強東卻不為所動，一直堅持做自己認為正確的事情。

如今看來，汽車這一賽道，京東也不會輕易放棄。

畢竟，劉強東曾經說過，京東要做最苦最累的活。

建充電站、鋪服務網絡、打通供應鏈，確實又苦又累。可這活一旦干成了，行業規則或將被京東徹底改變。

作者 | 李響