北京
前兩個月低迷的市場讓人震驚，甚至有人對中國汽車市場持相當悲觀的態(tài)度。但實際上大可不必如此悲觀，車市將呈現(xiàn)出“前低后高”的突出特點，這種特征不僅相當肯定，而且產(chǎn)業(yè)將走向高質(zhì)量發(fā)展的軌道。
首先，決定車市大小的不是主機廠生產(chǎn)了多少新產(chǎn)品，而是決定于流入市場的資金總量，決定流入多少資金的是消費者對未來的信心。在國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計公報中，這被稱之為消費者信心指數(shù)。
值得注意的是，每當國家出臺刺激經(jīng)濟的政策時，消費者信心指數(shù)都會提高。而今年兩會明確的7萬億投資需在一年內(nèi)全部落地，核心投向水網(wǎng)、電網(wǎng)、算力網(wǎng)、新型通信網(wǎng)、城市地下管網(wǎng)、物流網(wǎng)六大領域。雖然這7萬億沒有投向汽車，但這筆巨額投資的核心傳導邏輯是“基建落地→全鏈就業(yè)→收入穩(wěn)定→信心提振”，直接帶動建筑、制造、技術服務、物流運輸?shù)壬舷掠涡袠I(yè)的就業(yè)需求，為2026年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1200萬人以上的目標提供核心支撐。
由于政策有傳導的滯后性，不可能兩會剛決定消費者信心指數(shù)就提高。但由于這7萬億投資必須在一年內(nèi)投出，因此政策的滯后期會很短。據(jù)此，今年二季度將是居民消費信心指數(shù)的恢復期，三、四季度信心指數(shù)將呈上升趨勢，從而拉動汽車消費。加之汽車消費的年底翹尾效應，所以今年中國汽車市場將呈現(xiàn)出“前低后高”的突出特點。
其次，今年新出臺的報廢更新補貼政策，從以往的“定額補貼”改為“按新車售價比例補貼”，新能源車型享受更高補貼比例——報廢舊車購新能源補12%最高2萬，置換補8%最高1.5萬，燃油車補貼比例與上限均相應降低，精準推動老舊燃油車置換升級，同時讓低質(zhì)低價車型失去政策紅利，推動產(chǎn)品結構優(yōu)化，使今年汽車消費將向10萬~30萬元市場傾斜，從而既能推動消費結構升級，又沒有鼓勵高端車消費，同時恰好滿足了新增汽車消費者的需求，可謂“精準滴灌”。
第三，對新能源汽車提出了更高的要求。在反內(nèi)卷方面，明確禁止價格戰(zhàn)，消除了消費者對持續(xù)降價的擔憂，消除了持幣待購心理。明令禁止虛假宣傳，讓消費者能夠獲得可信的信息。在推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展方面，國家要求將插混車型純電續(xù)航提至100公里，既保留對主流消費市場的刺激，又倒逼技術升級。7月1日動力電池新國標落地，要求電池“不起火、不爆炸”，倒逼車企升級電池安全、續(xù)航穩(wěn)定性等核心技術，推動新能源市場從“拼續(xù)航數(shù)字”向“拼品質(zhì)可靠性”轉(zhuǎn)型。
即，雖然今年1、2月份汽車銷量下降，但3月國家出臺了強有力的經(jīng)濟發(fā)展政策。隨著強有力的投資落地，新增就業(yè)的增多，現(xiàn)存就業(yè)者對未來預期向好，將直接拉升消費者信心指數(shù)，從而帶動汽車消費增長。因此，今年中國汽車市場必將呈現(xiàn)出“前低后高”的基本特征，并走上高質(zhì)量發(fā)展的軌道。
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