北京
說實話，現在市面上的方盒子SUV多得讓人有些眼花繚亂。很多家庭用戶買方盒子，圖的就是那個棱角分明、硬朗挺拔的造型，看著有安全感，也帶點個性。但回歸到每天的柴米油鹽，絕大多數人的用車場景還是上下班代步、接送孩子，偶爾周末去個郊外。真要去交叉軸、炮彈坑里豁車的，寥寥無幾。所以，當大家在挑選一臺長達5米的中大型方盒子時，最核心的考量，其實是日常的舒適性，以及用車成本。
剛剛上市的iCAR V27，顯然是把這筆賬算明白了。入門的210KM兩驅獵鷹500版指導價16.98萬元，200KM四驅獵鷹500版是18.28萬元，帶高階智駕的200KM四驅獵鷹700版19.68萬元 。
既然是買給全家用的車，空間表現就是硬指標。V27的車身長度超過了5米，配合直立的A柱設計，整體給人的感覺很魁梧 。方盒子造型最大的紅利其實是車內的垂直空間，這臺車的車內最高挑空達到了1350mm 。這個高度意味著在車里哪怕是身材高大的成年人，也不會覺得壓抑，小孩子在后排活動甚至能稍微站直身子。在實用性上，后排座椅放倒后，能騰出一個1818升的純平大空間，鋪上定制床墊就能變成一張2150×1050mm的大床 。再加上全車設計了50處大大小小的儲物空間，平時出門帶的那些零碎物件基本都能找到順手的地方妥善安放 。
動力方面，這臺車用了目前接受度很高的增程系統。它搭載了一臺熱效率高達45.79%的奇瑞1.5T增程專用發動機，1升油能轉化出3.71度電，能量轉化效率做得挺扎實 。電池用的是寧德時代34.3度的磷酸鐵鋰電池，支持快充，從30%充到80%大概需要17分鐘 。續航上，200公里出頭的純電續航，基本能覆蓋一周的城市通勤，而超過1200公里的綜合續航，逢年過節開長途回老家也不用到處找充電樁了 。
四驅版本的動力參數不錯，雙電機能爆發出335kW的最大功率和505N·m的扭矩，零百加速跑進了5秒級 。比較切中痛點的是，它在饋電狀態下依然能保持140km/h的穩定巡航，這解決了不少增程車跑高速沒電時動力干癟的尷尬 。
但對于一臺這么大的方盒子來說，比起跑得快，開著穩、不晃悠其實更難得。V27在底盤上給到的誠意不小，不到20萬的車用上了MRC磁霸懸架系統 。我們知道，方盒子因為重心偏高，過彎或者走爛路時很容易像開船一樣晃。MRC懸架能通過快速調節阻尼來穩住車身姿態，配合浦羅迪夫團隊的調校，能明顯提升這臺大車在公路上的駕駛質感 。雖然它也帶了8+X的全路況駕駛模式和i-AWD鬣蜥四驅系統 ，但客觀講，這些配置更多是給你去郊外露營走非鋪裝路面時的底氣，它真正花心思優化的地方，還是城市和高速路況下的平穩性。
再來看看現在的“必考題”——智能駕駛。19.68萬的頂配車型在智駕硬件上算是下本了，直接上了算力560TOPS的地平線征程6P芯片，外加27顆傳感器 。算法上用的是地平線HSD架構加云端大模型 。這套方案的最終目的是實現不依賴高精地圖的城市和高速領航輔助 。在之前的一些復雜路況測試里，系統在處理變道、繞行時的動作還是比較順滑擬人的 。如果在后續實際交付中能保持這個水準，那在這個價位段里，它的智駕能力會是一個很核心的加分項。
最后說點細節，車身骨架用了11橫11縱的結構，高強度鋼占比有76.53%，標配了7個安全氣囊，被動安全的基礎打得挺牢 。如果是喜歡折騰裝備的朋友，全車預留了51個生態接口，四驅版還帶了1.6T的拖掛資質和拖車套裝 。不管是掛個小房車還是裝點露營裝備，都省了后期自己去改裝備案的麻煩。
整體看下來，iCAR V27就是用方盒子的外表滿足大家對硬朗風格的偏好，但骨子里完全是按照一臺大空間、高舒適度、智能化的家用SUV去打造的。在16.98萬到19.68萬元這個價格區間里 ，它提供了一個既能兼顧日常帶娃通勤，又能滿足偶爾去野外放松一下的均衡選項。對于那些不想隨波逐流買傳統家用SUV，又看重實用性和性價比的人來說，這臺車確實值得去試一下。
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