車見萬宜訊——3月19日，小鵬汽車將正式開啟第二代VLA（視覺語言動作模型）的大規模推送。簡單來說，第二代VLA就是小鵬最新的輔助駕駛系統。相比傳統L2的小修小補，小鵬第二代VLA走了一條完全不同的技術路線，直接以L4為目標，從頭重構智駕模型。

在3月16日推送前的最后一場直播中，小鵬汽車董事長何小鵬與智駕負責人劉先明用了兩個多小時，回應了外界關于技術能力、推送節奏、版本差異的22個核心問題。我們結合他們的談話，匯總了幾個推送節奏、模型亮點、覆蓋功能相關的重點關注話題。

與此同時，一場從喀什到上海的5000公里智駕橫穿中國挑戰正在進行中，截至直播時已行駛超3000公里——這或許是目前對第二代VLA泛化能力最嚴苛的一次實測。要知道，特斯拉FSD橫穿美國的挑戰也就在25年12月31日剛剛完成，而且那場“Coast to Coast”測試也只有4400公里。

根據官方公布的時間表，第二代VLA將從3月19日起分批次推送。首批為3月19日啟動。小鵬P7 Ultra率先推送，隨后覆蓋小鵬G7 Ultra（純電）及小鵬X9 Ultra/Ultra SE（純電/超級增程）。上述車型將在本月內完成升級。第二批4月起，2026款小鵬P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra/Ultra SE、2026款G6 Ultra/Ultra SE以及小鵬G7 Ultra/Ultra SE（超級增程）陸續推送。

值得注意的是，此前備受期待的“園區和停車場漫游”功能，因內部測試未達“100%滿意”標準，將不會出現在3月的首次推送版本中。官方表示，該功能將在后續版本迭代上線。對于期待“全場景貫通”的用戶來說，這無疑是一個遺憾——但或許也反映出小鵬在體驗一致性上的堅持：不愿讓用戶在一個系統中感受到“城區99分、園區60分”的落差。

為驗證第二代VLA的泛化能力，兩位媒體人正在進行“國內首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰”。他們從新疆喀什出發，途經庫爾勒、哈密、西安，最終目的地上海。截至直播時，已行駛超3000公里，經歷了沙塵暴、暴雪、施工改道等極端場景。橫跨兩天共1220公里，僅因充電和檢查站人工干預。除暴雪覆蓋毫米波雷達導致一次接管外，其余惡劣天氣均自主應對。并且，在完全陌生的庫爾勒城區隨機打點，VLA表現穩定，沒有出現“水土不服”。

劉先明對此評價：“以前我們說有小鵬車的地方能開得好，現在看來沒小鵬的地方也能開。”這句話背后，是第二代VLA對高精地圖和人工規則的徹底擺脫——它不再依賴預先畫好的“鐵軌”，而是像人一樣理解物理世界，通過思維鏈（CoT）推理路徑。

傳統智駕依賴工程師寫規則：10萬行代碼覆蓋1000個場景，但面對無窮的長尾問題，規則永遠補不完。第二代VLA的邏輯是：讓AI通過海量數據學習物理世界的規律，實現真正的泛化。這一轉變在實際體驗中體現為三個維度。

一是安心感。面對路邊車輛突然開門、夜間黑衣人橫穿、路面深坑等突發情況，系統能提前預判并平順處理，而非被動急剎。何小鵬將其形容為“情緒穩定指數提升5倍”——在媒體和用戶的反饋中，“重剎清零”成為高頻詞。

二是全場景能力。從車位P擋起步到人車混行小路，從非鋪裝爛路到穿行夜市，系統不依賴導航線，靠泛化理解自主決策。一位媒體老師在直播中分享：“在庫爾勒完全陌生的城區，我們隨機打點，它跑得非常好。”

三是通行效率。官方數據顯示，綜合通行效率提升23%，其中園區道路提升97%，早晚高峰提升28%。在“智駕紐北”13公里測試路線上，VLA以29分鐘完成全程，比行業平均水平快10分鐘以上。

隨著VLA推送，小鵬的版本線更加清晰，也為消費者提供了更明確的選型參考。

Max版本（單圖靈芯片）被定位為“行業最好的L2輔助駕駛”，覆蓋高速、城市主路等高頻場景。適合日常通勤用戶，下半年將推送蒸餾版本，能力進一步提升。Ultra SE版本（雙圖靈芯片）是滿血VLA，面向L4能力。適合科技愛好者，愿意接受早期迭代，追求智駕能力上限。Ultra版本（三圖靈芯片）則是滿血VLA + 未來艙駕融合能力。適合極客玩家，期待跨域智能體體驗。

不過，何小鵬強調，Max版本雖然通過蒸餾能力會大幅提升，但受限于硬件，無法解決所有極端場景；Ultra系列則奔著“千公里接管一次”的L4目標。

另外，小鵬明確表示，第二代VLA是走向L4的第一個版本，目標是通過AI解決所有長尾問題，而非依賴規則堆疊。就是說，L3只是過渡。

何小鵬認為，L3責任界定模糊，且需要人類隨時接管，體驗不徹底。小鵬的策略是從L2直接跨越到L4，通過全場景泛化能力實現“車企兜底”的完全自動駕駛。跨域融合。VLA不僅是智駕模型，更是小鵬“通用智能中心”的基座。未來將驅動汽車、機器人、飛行汽車，實現“智能體+汽車”融合。今年小鵬已將座艙與自動駕駛部門整合，AIOS 6.0版本預計年內推送。中美競爭。何小鵬認為中美同處第一梯隊，但中國復雜路況是天然優勢。小鵬的VLA在窄路、人車博弈等場景表現突出，未來有望在全球化落地中占優。

對于消費者而言，版本選擇需匹配需求。如果日常路況以城市通勤、高速巡航為主，Max版本足以覆蓋多數高頻場景，且下半年有蒸餾版升級。如果追求技術前沿，希望車輛在未來幾年內保持較高智駕能力上限，Ultra SE或Ultra是更穩妥的選擇。而首次推送版本不包含“園區漫游”功能，且官方承認“偶爾可能不完全按照導航行駛”。這表明VLA仍處于早期迭代階段，用戶需對L2+輔助駕駛的邊界保持清醒認知，接管能力仍是必備技能。

建議有條件的消費者前往門店試駕，親身感受系統在復雜路段的決策邏輯，而非僅關注營銷話術。VLA的跨域屬性意味著，Ultra系列不僅是買當下的智駕功能，更是為未來“智能體”生態預留接口。

從喀什到上海的5000公里實測，從夜間黑衣人到夜市穿行，VLA展現出的泛化能力確實令人印象深刻。但真正的考驗仍是大規模用戶推送后的真實反饋——畢竟，實驗室里的“名場面”與日常通勤的“細碎體驗”，往往是兩回事。

對于消費者，何小鵬在直播中的建議或許是最中肯的：“歡迎大家來門店試駕15分鐘，你才會相信無人駕駛原來真的快來了。”讓體驗說話，讓腳投票——這比任何營銷話術都更有說服力。