文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子

引言：三十年河?xùn)|三十年河西，時(shí)代變了消費(fèi)群體也變了。曾經(jīng)大眾豐田被老一輩們捧上神壇奉為“神車”，如今在90、00后更年輕一輩消費(fèi)者心中，不好使了！

反倒是蔚來、理想、小鵬、華為、小米等新勢(shì)力品牌，更加的受到市場(chǎng)和消費(fèi)者追捧。上汽大眾9X唯一出路，放棄與理想問界們正面硬剛的幻想，價(jià)格下拉錯(cuò)位謀生。

舊王還很強(qiáng)，新王何處立？

關(guān)于理想汽車與上汽大眾之間的新仇舊怨，圍繞理想硬哥等高管，與上汽大眾老總傅強(qiáng)的系列輿論口實(shí)戰(zhàn)……

網(wǎng)友們更多時(shí)候只是當(dāng)個(gè)樂子，吃瓜群眾吃完瓜該干啥干啥，至少就目前及接下來可預(yù)見的一段時(shí)期內(nèi)，買理想問界汽車的跟買上汽大眾的，十之八九壓根不是同一撥人。

上汽大眾執(zhí)行副總、銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)

說得更直接裸露一點(diǎn)，選擇買理想L6789的消費(fèi)人群，大概率普遍看都不會(huì)看一眼上汽大眾，包括它們馬年剛開局就來勢(shì)洶洶推出的重磅利器——ID. ERA 9X，簡稱大眾9X。

不要覺得理想的目標(biāo)用戶怎么這么狂，這就是現(xiàn)實(shí)！

包括選擇問界M7（參數(shù)丨圖片）89的用戶一樣，也基本不會(huì)考慮上汽大眾9X，這就好比燃油車時(shí)代，選擇BBA的用戶普遍根本不會(huì)考慮大眾一個(gè)道理。

你不信，在中國消費(fèi)市場(chǎng)，尤其汽車消費(fèi)市場(chǎng)，買車很多時(shí)候就是認(rèn)牌子，品牌往往是第一優(yōu)先考慮因素。

核心技術(shù)方案與零部件供應(yīng)商高度“同質(zhì)化”的今天，品牌這個(gè)差異性因素，更是起到了難以估量的決定性作用。

造車才幾年的理想和問界，憑啥這么牛氣沖天不可一世？

前者第一個(gè)押寶增程和大空間奶爸SUV，路線押對(duì)了，率先搶占了用戶心智，從理想ONE到L6789，都是這個(gè)市場(chǎng)和賽道的標(biāo)桿性產(chǎn)品。一二三線城市馬路上可見度，相當(dāng)之高！

問界背后的核心營銷操盤手華為，在中國市場(chǎng)的忠實(shí)擁躉、及對(duì)應(yīng)品牌號(hào)召力超乎尋常，被網(wǎng)友們戲稱為“Z教品牌”，菊廠所到之處寸草不生由此而來。

所以大眾的粉絲用戶們或許不能理解、更不服氣，憑啥這些個(gè)造車沒幾年的新勢(shì)力新兵蛋子，在市場(chǎng)上的號(hào)召力與影響力，居然后來居上把“神車”大眾都給超了、而且品牌溢價(jià)和號(hào)召力斷層式趕超……

若非在理想汽車的車主用戶群潛水了幾年，以及這幾年眼瞅著小區(qū)及身邊認(rèn)識(shí)的親朋好友購買的各種新勢(shì)力品牌（理想問界小鵬蔚來零跑等），越來越司空見慣，我也不太能理解。但這就是現(xiàn)實(shí)！

只能說三十年河?xùn)|三十年河西，時(shí)代變了消費(fèi)群體也變了。

曾經(jīng)大眾豐田被老一輩們捧上神壇奉為“神車”，如今在90、00后更年輕一輩消費(fèi)者心中，不好使了，反倒是蔚來理想小鵬華為小米等新勢(shì)力品牌，更加的受到追捧和認(rèn)可。

從這個(gè)角度來看，留給上汽大眾9X逆勢(shì)突圍的路線僅此一條：

放棄與理想問界蔚來正面剛的幻想，價(jià)格下拉一個(gè)維度，將核心目標(biāo)用戶鎖定為年齡相對(duì)更大一些、并且更加保守的中老年朋友。

試想，如果同樣是30萬上下的價(jià)位（哪怕是25萬），年輕一些的消費(fèi)者無疑優(yōu)先考慮理想L7/8（大五座六座都可以）或者新款蔚來ES8、樂道L90等；

年齡哪怕大一些但與時(shí)俱進(jìn)的中年消費(fèi)者，也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注問界M7/8……

那么留給上汽大眾9X的生產(chǎn)空間是啥呢？

后來者想要突出重圍夾縫求生，本就艱難，關(guān)鍵這個(gè)所謂上汽大眾電動(dòng)旗艦SUV的9X，骨子里并不是“純血”大眾，而是上汽智己LS9的里子+大眾的面子工程，搞出來的“中國版大眾”。

所以才有了上汽大眾9X，尺寸定位比大眾汽車旗下的奧迪Q7、途銳、保時(shí)捷卡宴等全球化車型，都還要更大！

因?yàn)檫@款車壓根不是德國狼堡研發(fā)設(shè)計(jì)出來的全球化產(chǎn)品，而是“在中國、為中國”的本土化定制開發(fā)的特供產(chǎn)品。

當(dāng)然可能又要戳到大眾粉的心肝肺了，電動(dòng)化智能化時(shí)代，中國本土研發(fā)和“特供”大眾，從產(chǎn)品體驗(yàn)到技術(shù)性能等多維度，的確比大眾“更大眾”！

上汽大眾高管輪番上陣吹爆9X

不然一向傲嬌慣了的大眾汽車們，不會(huì)將產(chǎn)品的核心研發(fā)定義權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，安徽大眾與眾08，更不會(huì)采用小鵬汽車的平臺(tái)技術(shù)。

一句話，盡管上汽大眾9X從平臺(tái)技術(shù)到核心里子來看，滿滿的“中國味”，但它依舊堪稱上汽大眾面向中國消費(fèi)者量身定制的一款極富誠意的拳頭型產(chǎn)品，目前來看產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)。

唯一這個(gè)遲遲還沒有揭開蓋子的定價(jià)問題，究竟是會(huì)入門20w甚至以內(nèi)，中高配25w上下，還是入門25w上下，中高配沖到30w……

我想，無疑應(yīng)該是以陶海龍+傅強(qiáng)為首的上汽大眾中方高管團(tuán)隊(duì)，接下來需要實(shí)打?qū)嵳J(rèn)認(rèn)真真與德方?jīng)Q策層，狠狠掰扯一下的核心議題！

恕我直言，如果按照20-25的大致定價(jià)區(qū)間，上汽大眾9X還是有戲在對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)分到一杯羹，吸引到那些對(duì)大眾品牌有較深的認(rèn)可度、同時(shí)思想相對(duì)偏保守一些的中老年消費(fèi)者；

反之一旦滿目自信將價(jià)格整體太高個(gè)三五萬，大概率會(huì)如網(wǎng)友所言——涼涼。

陶海龍、傅強(qiáng)們接受媒體專訪

至于新車最終如何定價(jià)，準(zhǔn)備好小板凳拭目以待吧！