張雪奪冠之后，他說了一句讓雷軍有點難堪的話從修車娃到冠軍車老板"摩托圈雷軍"，他怎么看他做對了什么

3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛53號ZXMOTO 820RR-RS沖過終點線的那一刻，領先身后的杜卡迪整整3.685秒。這不是普通的分站勝利——這是中國摩托車制造商在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）SSP組別歷史上的首次冠軍，打破了歐美日品牌對該組別長達數十年的壟斷。第二天，張雪機車隊再度登頂，完成兩連冠。

遠在重慶看直播的張雪，在鏡頭前哭了。

隨后他在社交媒體寫道："做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。"

這句話很張雪。質樸，沒什么商業感，但放在這個時間節點，分量很重。

出生于湖南懷化農村的張雪，經歷頗具傳奇色彩。他出身貧苦，但從小接觸摩托車維修并對摩托車產生了濃厚興趣。2006年，19歲的他因冒雨騎行100多公里追逐電視臺節目組的舉動受到關注，獲得了進入職業車隊的機會，從此與摩托車賽事結下不解之緣。

2013年，張雪懷揣2萬元只身趕赴重慶，靠在摩托論壇發改裝帖、賣車積累第一桶金。2017年他與合伙人創辦凱越機車，從年銷800臺做到年銷3萬臺。后來他與合伙人分道揚鑣，2024年在兩江新區創立重慶張雪機車工業有限公司。

離開時，他說了一句被很多人記住的話：不自己造發動機，國產機車在賽事上早晚會被掐脖子。

從2026賽季澳大利亞站首秀的第14名，到葡萄牙站的登頂，張雪機車僅用了一個月時間就完成了逆襲。這個速度，讓整個摩托車行業都措手不及。

奪冠后，兩款新車型500RR和820RR在開啟預定一百小時內，大定臺數已達5543臺。市場給出了最直接的反應。

奪冠之后，《中國企業家》的采訪讓張雪多了幾分人情味。

記者問他：有人說你是摩托車圈"雷軍"，張雪機車是摩托車圈"小米"，你認可這個說法嗎？

張雪沒有正面接，只說"網友自己這么說的嘛"，然后笑了笑，"我不知道，哈哈，我不知道。"

他隨即對雷軍給出了相當正面的評價：雷軍造車也很快，經常沖在一線，這種狀態"一定是好的"。他還延伸到馬斯克，說馬斯克睡車間這件事"很恐怖"，"比我們優秀這么多的人還比我們更努力，那我們有什么理由不努力"。

這一段說得挺誠懇。

但緊接著，他話鋒一轉。

"其實我以前挺喜歡雷軍的。"

記者順勢追問："現在不喜歡了？"

張雪呵呵笑了幾聲，猶豫了一下，問了問旁邊的同事"適合說嗎"，然后還是說了——

"如果我是雷軍，我一定會在挖孔機蓋事件的時候，給你兩個選擇：第一，退機蓋的差價。第二，沒有提車的，退單。這兩件事其實做好了，別人黑你的點就會大幅度降低，而且對他來說又沒有任何影響，因為你并不愁訂單。機蓋全退才多少錢，那個錢對口碑、對影響來說，完全忽略不計啊。"

這段話在網上引發了不小的討論。有人覺得張雪說出了很多SU7車主的心聲，也有人調侃"為啥以前喜歡，現在不喜歡了"。但認真看這段話，他批評的不是雷軍這個人，而是雷軍在那個關鍵節點上的決策——一個本可以花小錢把局面穩住的機會，被錯過了。

這種批評有一定道理。小米SU7的挖孔機蓋爭議，本質上是一個用戶信任管理的問題。張雪的邏輯是：當你訂單不愁、品牌勢能正旺的時候，主動承擔一個小損失，換來的是長期的口碑護城河。這是一筆劃算的賬，也是很多大公司在高速增長期最容易算錯的那類賬。

張雪這次被采訪時還說了一件事，放在摩托車行業的語境下頗有意思。

記者問他，摩托車行業有其他公司像他這樣由創始人親自在臺前和用戶溝通嗎？

他說："好像沒有了。"然后自嘲了一句："奇葩。"

這個"奇葩"，現在看來是他的核心競爭力之一。2025年蛇年春晚，重慶分會場展示了張雪機車500RR身披紅綢，疾馳過千厞門大橋的壯觀場景，這也是摩托車數十年來首次登上央視春晚。這背后，是張雪長期泡在用戶社區、親自下場溝通建立起來的品牌感知。

在一個大多數摩托車品牌還在走傳統經銷商路線的行業里，他把自己的個人IP和產品品牌綁定在一起，把用戶關系做成了護城河。奪冠之后，訂單的爆發式增長，某種程度上是這幾年積累的用戶信任在一個高光時刻的集中兌現。

張雪說他以前挺喜歡雷軍。這句話的潛臺詞，可能是他從雷軍身上學到了不少——親歷一線、創始人IP、用戶溝通。但他也在用自己的方式，和那個參照系拉開距離。

一個從湖南山村走出來的修車少年，用了二十年，把自己的名字刻在了世界冠軍的賽車上。

采訪里最后那句話，他沒有說完，但已經夠清楚了：口碑是算出來的，不是喊出來的。