荷蘭合作銀行分析師戈爾揚·尼科利克（Gorjan Nikolik）指出，隨著時間的推移，貿(mào)易路線中斷與需求結(jié)構(gòu)變化將持續(xù)重塑全球市場格局。這一判斷在中東沖突升級的背景下愈發(fā)清晰，其經(jīng)濟影響已突破區(qū)域邊界，正向全球產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。

目前，中東戰(zhàn)事的影響已遠超地區(qū)本身：作為全球約五分之一石油供應(yīng)量的必經(jīng)通道，霍爾木茲海峽的石油運輸速度放緩，直接推高全球能源價格，同時給本就脆弱的全球供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。這種以能源市場為起點的連鎖反應(yīng)，正逐步滲透至更多領(lǐng)域——中東不僅是能源樞紐，更是化肥、石化產(chǎn)品、各類原料及食品的主要供應(yīng)中心，沖突的影響已切實體現(xiàn)在民眾的日常生活成本中。在美國，過去一個月內(nèi)汽油價格漲幅超20%，而用于食品與貨物運輸?shù)牟裼蛢r格漲幅更是突破30%。

根據(jù)荷蘭合作銀行與Advocate分享的獨家未公開全球分析顯示，這些多重壓力正深刻重塑海鮮市場，且其影響預(yù)計將隨時間推移持續(xù)加劇。荷蘭合作銀行全球海鮮高級專家戈爾揚·尼科利克對此表示：“沖突帶來的直接影響（如燃料成本飆升）立即可見，但這類影響傳導(dǎo)至終端價格仍需一定時間。”具體而言，沖突對海鮮市場的影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：

一、能源成本飆升：海鮮價值鏈首當(dāng)其沖：

能源成本上漲是沖突對海鮮市場最直接的沖擊，而燃料作為貫穿海鮮全價值鏈——從海上捕撈船只到陸上養(yǎng)殖基地——的核心投入，其價格波動的影響尤為顯著。尼科利克指出，在野生捕撈漁業(yè)中，燃料成本占運營總成本的15%至30%，其中老舊且能源密集型的船隊（如底拖網(wǎng)漁船）承受的壓力最大，而中上層拖網(wǎng)漁船及較新、燃油效率更高的船只所受影響相對較小。

水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)同樣面臨能源壓力，抽水、曝氣、投喂等關(guān)鍵養(yǎng)殖環(huán)節(jié)均需消耗大量能源，持續(xù)上漲的燃料價格正不斷推高養(yǎng)殖成本。尼科利克特別提到，蝦類養(yǎng)殖對能源需求尤為突出，尤其是池塘增氧所需的增氧機，其運行成本隨燃料價格上漲大幅增加。

值得注意的是，與能源及中東供應(yīng)緊密相關(guān)的化肥市場也出現(xiàn)緊縮態(tài)勢，進一步推高了水產(chǎn)飼料及整體生產(chǎn)成本。尼科利克強調(diào)：“中東是全球主要的化肥出口地區(qū)，同時該地區(qū)的化肥生產(chǎn)還依賴碳氫化合物相關(guān)成分，這意味著沖突帶來了雙重沖擊，進一步加劇了成本壓力。”

二、全球貿(mào)易放緩：運輸受阻加劇市場壓力：

貿(mào)易運輸?shù)姆啪彛瑸楹ｕr市場增添了另一重壓力。空域限制、航班改道等因素，不僅增加了海鮮運輸?shù)某杀荆€延長了運輸時間，這對新鮮度要求極高的高價值海鮮產(chǎn)品影響尤為明顯。

“歐洲通過空運向亞洲出口大量來自挪威、蘇格蘭、法羅群島的海鮮，”尼科利克解釋道，“如今，這類運輸不僅成本大幅攀升，還頻繁遭遇中斷，貨物抵達目的地變得更加困難，且不得不尋找替代航線。”對于依賴速度和新鮮度的海鮮出口商而言，這種運輸中斷可能迅速轉(zhuǎn)化為更高的運營成本，甚至喪失部分市場準入資格。

尼科利克補充道：“部分航線仍可正常通行，例如經(jīng)北極航線抵達日本，但前往新加坡、香港等地區(qū)的運輸難度顯著增加。由于船舶航行路線延長、可用航線減少、運力緊張，運輸成本勢必進一步上漲——運力短缺往往直接導(dǎo)致成本攀升。”

三、價格影響：滯后顯現(xiàn)，持續(xù)時間長：

盡管燃料成本幾乎在沖突升級后立即飆升，但它對海鮮終端價格的影響預(yù)計將逐步顯現(xiàn)，并通過整個供應(yīng)鏈緩慢傳導(dǎo)，僅產(chǎn)品生產(chǎn)周期就會延緩影響的釋放。

“蝦的養(yǎng)殖周期約為3至5個月，而三文魚則需要3年，”尼科利克舉例說明，“即便現(xiàn)在捕獲的金槍魚，從加工完成到最終送達消費者手中，也可能要經(jīng)過長達一年的批發(fā)與分銷流程。”

海鮮行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，決定了價格上漲不會立即全面?zhèn)鲗?dǎo)至終端。相反，價格上漲往往呈現(xiàn)“涓滴效應(yīng)”——從生產(chǎn)商傳導(dǎo)至加工商，再到終端買家，且傳導(dǎo)過程常常滯后于現(xiàn)有合同期限。

“價值鏈的某一環(huán)節(jié)受到價格沖擊后，會將部分成本壓力傳遞下去，后續(xù)的新合同才會完全反映最新的價格水平，”

尼科利克表示，“即便是零售商，根據(jù)產(chǎn)品品類的不同，通常一年也只會調(diào)整幾次價格，整個傳導(dǎo)周期非常漫長。”

這種交錯的傳導(dǎo)過程，可能使沖突對海鮮價格的影響持續(xù)數(shù)年，最終導(dǎo)致價格緩慢但持續(xù)地上漲。“這就像一波波浪潮，逐步滲透到整個市場，這也是我們對沖突影響的核心預(yù)判。”尼科利克說道。

四、海鮮需求：成本高企或致需求疲軟：

能源與食品價格的雙重上漲，會侵蝕消費者的可支配收入，尤其是在價格敏感型市場，這可能進一步抑制海鮮需求——海鮮消費往往對這類成本壓力反應(yīng)迅速。

“當(dāng)人們手頭拮據(jù)、可支配收入減少時，通常會調(diào)整消費習(xí)慣，”尼科利克指出，“我們常常會看到，消費者會從新鮮海鮮、餐廳堂食轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟實惠的替代選擇。”

此外，旅游業(yè)作為海鮮需求的另一關(guān)鍵驅(qū)動力，預(yù)計也將因旅行成本上升、行程不確定性增加而放緩。“航班價格上漲會直接導(dǎo)致旅游人數(shù)減少，進而影響餐飲、海鮮消費等相關(guān)需求。”尼科利克補充道。

總體而言，成本上漲與需求疲軟的雙重壓力，正給全球海鮮行業(yè)帶來更為嚴峻的發(fā)展前景。“通貨膨脹與物價上漲疊加，同時需求卻在下降，”尼科利克總結(jié)道，“兩者結(jié)合，海鮮行業(yè)的未來前景可能相當(dāng)不容樂觀。”

目前，沖突帶來的部分影響已顯現(xiàn)，但更多影響仍在供應(yīng)鏈中逐步傳導(dǎo)，且可能持續(xù)數(shù)年。“我們正評估沖突在未來3年、4年甚至5年內(nèi)對全球海鮮市場的長期影響。”尼科利克表示。

不過，燃料成本的持續(xù)高壓，也可能成為推動海鮮行業(yè)向可再生能源轉(zhuǎn)型的契機。歷史上，類似的能源價格沖擊曾加速了各行業(yè)對電氣化及替代能源的投資；對于燃料占主要成本投入的海鮮行業(yè)而言，這種壓力或許將逐步改變產(chǎn)品的捕撈、養(yǎng)殖與運輸模式。

盡管未來前景仍存在不確定性，但海鮮行業(yè)已展現(xiàn)出較強的適應(yīng)能力。尼科利克表示：“如果能源成本持續(xù)高企，企業(yè)必將主動尋找降低風(fēng)險的方法。這個行業(yè)極具創(chuàng)造力，總能找到適應(yīng)市場變化的路徑。”