最航運 | 美國和伊朗互放狠話：都別過海峽了！中東港航風險全面上升！

1/ 我是最航運丹尼斯，繼續如最航運推演， 美國和伊朗互放狠話：都別過海峽了！中東港航風險全面上升！局勢，正在向更復雜、且明顯升級的方向演進。續 美國總統特朗普昨天表示，美國將立即對所有試圖進入或離開霍爾木茲海峽的船只實施封鎖。但從船舶AIS實時數據來看，這一所謂“立即實施”的封鎖，并未同步落地執行。在聲明發布之后，仍可以看到大約十余艘油輪與散貨船，已經通過或正在通過霍爾木茲海峽。不過隨后，美國中央司令部United States Central Command （CENTCOM）進一步明確執行細節：該封鎖將于美國東部時間周一上午10點（北京時間今晚10點）正式啟動。

2/ 美文其核心口徑是：封鎖將“不偏不倚”執行，針對所有進出伊朗港口及其沿海區域的船舶（包括阿拉伯灣與阿曼灣的伊朗港口）；同時，對于往返非伊朗港口、經由海峽過境的船舶，美方不會干擾其航行自由。這意味著——此次行動，并非傳統意義上的“全面封鎖霍爾木茲海峽”，而更接近于一套“針對伊朗相關航運的選擇性封鎖機制”。但即便如此，影響仍然非常直接：如果按這一規則執行，過去24小時內通過或正在通過海峽的船舶中，至少一半將受到實際影響。更關鍵的是潛在的外溢風險——在相關措施被“嚴格執行”的情況下， 美國海軍理論上可能對部分來自中國、印度等國家、且涉及伊朗港口往來的船舶進行攔截或檢查。 這背后的含義是： 當前局勢，正在從“區域安全問題”， 向“影響全球航運與貿易體系的地緣政治博弈”演變。 當然，這一層我們不方便也不多展開討論。 回到航運本身，我們只聚焦一件事： 它會如何影響運力、通行效率，以及接下來的市場定價邏輯。

3/ 與此同時，伊朗方面昨日再次表態：霍爾木茲海峽對民用航運保持開放。但從實際航運行為來看，當前的通行狀態、審批機制與船舶選擇，
與這一表態之間，是有明顯偏差的——這顯然是政治層面的“開放表態”，
而現實中，已經是就進入“封鎖+審批+選擇性通行”的控制狀態。進一步看，這種機制如果持續強化，不排除向更長期、制度化、甚至永久化的通行控制框架演變的可能。

4/ 據新華社報道，伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部發言人于4月13日表示，如果伊朗在波斯灣和阿曼海的港口安全受到威脅，那么該區域內的港口都將面臨安全風險。從這一表態來看，伊朗已將“港口安全”問題上升為區域層面的對等回應邏輯。一旦自身港口承壓，其安全影響范圍可能外溢至整個波斯灣及阿曼海航運體系。這意味著，相關風險不再局限于單一國家或個別港口，而是具備向區域航運網絡擴散的特征。

5/ 從純商業角度來看小結，當前的“卡脖子”已經升級為雙重結構：一方面，原本由伊朗主導的“通行收費體系”仍在發揮作用；另一方面，美國的軍事介入，使得航道控制權進入兩方直接博弈的狀態，通行規則變得更加復雜且不確定。 即便此前存在�；痤A期，市場對航運恢復也一直保持謹慎。一方面，是隨時可能出現的政策反轉風險；另一方面，是與伊朗相關交易中隱含的合規與安全成本。如今，船舶要想獲得通行，究竟需要滿足美方還是伊方的條件，甚至兩者如何疊加，仍然極為模糊。例如，美國海軍將如何界定“與伊朗相關”？是基于船東背景、掛靠港，還是貨物去向？如果一票貨同時涉及多個中東港口，包括伊朗港口，又該如何處理？對于被伊朗視為“友好”的中國、印度船東，但在所有權上并無直接關聯的船舶，是否也會被攔截？這些問題，目前都沒有清晰答案。 此外，可以看到，原本在談判推進過程中準備嘗試離開海灣的船舶，已經開始再次掉頭。例如，2800TEU的CMA CGM SAN ANTONIO自3月初起一直在海灣內關閉AIS信號，4月9日重新出現后，曾一度顯示目的港為印度蒙德拉，并在海峽附近徘徊；目前，該船已在沙迦以北與另外5艘CMA CGM船舶一同待命，其中包括一度對外廣播“印度船員與船舶”的CMA CGM MANAUS，顯然此前是在為獲得伊朗批準通行做準備。

6/ 關于安特衛普港Deurganck Dock原油泄漏事件最新進展正逐步緩解。4月12日通報顯示，Kieldrecht船閘已部分恢復通行，首批新的集裝箱船已開始進入港口，隨著清污工作的推進，進港船舶數量預計將逐步增加。同時，部分完成清理的船舶已陸續離港，港口進出功能正在有序恢復。 不過，整體作業仍未完全回歸正常水平。當前碼頭、船舶以及Galgenschoor和Lillo區域的清理工作仍在持續推進，部分受污染設施尚未完全處理完畢。雖然此前關閉的關鍵船閘已基本恢復運行，但港區整體作業效率仍受到影響，船舶排隊及調度壓力依然存在。 整體來看，事件已從“全面中斷階段”進入“逐步恢復階段”。短期內仍將對船期可靠性及港口效率形成擾動，并有可能疊加當前地緣局勢，對全球航運鏈條產生階段性傳導效應，尤其是在亞洲旺季出口窗口期形成反饋。