廣西
很多人選純電轎車的時(shí)候，總習(xí)慣先比零百加速、再比續(xù)航里程，參數(shù)看了一堆，提車開(kāi)上才發(fā)現(xiàn)，不少車直線沖得猛，一到過(guò)彎就發(fā)飄，緊急變道的時(shí)候心里總沒(méi)底，完全談不上好開(kāi)。這次北京車展上亮相的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，剛好踩中了不少用戶的這個(gè)痛點(diǎn)。目前新車已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，共推出三個(gè)版型，領(lǐng)克10 701長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)20.99萬(wàn)元，816超長(zhǎng)續(xù)航版22.59萬(wàn)元，領(lǐng)克10+四驅(qū)版25.99萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年5月正式上市。
不管是平時(shí)喜歡跑山玩車的人，還是只是通勤代步求穩(wěn)的普通用戶，開(kāi)著順手、極限狀態(tài)下夠穩(wěn)，都是實(shí)打?qū)嵉男枨蟆ｎI(lǐng)克10+之前在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績(jī)，直接刷新了此前保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT保持的紀(jì)錄，這可不是拿個(gè)虛名的事兒，而是證明這臺(tái)車在連續(xù)彎道的極限狀態(tài)下，依然能保持穩(wěn)定可控，不是那種只會(huì)跑直線的“傻快”車，平時(shí)開(kāi)著過(guò)彎、避讓突發(fā)狀況，底氣都足很多。
真要掏腰包買車，性能之外，大家最在意的還是補(bǔ)能方便不方便、安全夠不夠。這兩款車搭載900V架構(gòu)加神盾金磚電池，能做到1秒補(bǔ)能2公里，電量從10%充到70%只需要4分22秒，平時(shí)跑長(zhǎng)途不用提前算充電點(diǎn)位，基本和開(kāi)油車的節(jié)奏差不多。安全上也做了超國(guó)標(biāo)12倍的1800焦耳電池底部撞擊測(cè)試，平時(shí)走爛路不小心磕到底盤，也不用慌慌張張擔(dān)心電池出問(wèn)題。
兩款車的定位也剛好覆蓋了不同用戶的需求，領(lǐng)克10走均衡路線，空間、續(xù)航、配置都沒(méi)有明顯短板，適合日常家用代步。領(lǐng)克10+更偏向駕駛愛(ài)好者，雙電機(jī)四驅(qū)有925匹馬力，3.2秒就能破百，還有一整套賽用級(jí)硬件，玩起來(lái)夠勁。有意思的是兩款車都沒(méi)有走偏，既有1.34的超跑姿態(tài)比例，又有行政級(jí)的乘坐空間，操控調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也兼顧了日常乘坐的舒適性，把好開(kāi)和好用平衡到了一塊。現(xiàn)在純電圈堆參數(shù)已經(jīng)堆到了瓶頸，這種摸得到的真實(shí)駕駛質(zhì)感、用著省心的細(xì)節(jié)，才是真正能打動(dòng)人的地方，最終市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)可，等實(shí)車交付后用戶自然會(huì)用腳投票。
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