北京
在能源和環境挑戰愈發凸顯的時代里，氫能作為一種能源轉換和綠色轉型的重要載體，正在扮演越來越重要的角色。“十四五”時期，我國氫能產業實現了從“跟跑”到“并跑”的跨越，已從“未來產業”的前瞻布局成長為新的經濟增長點。
作者 | 鞠強
在政策支持、技術突破和規模效應的多重加持下，我國氫能產業成績斐然。截至2025年底，全國累計發布國家級氫能政策5項，地方配套政策超過640項；國內涉氫專利累計申請量突破10萬件；全國可再生能源制氫年產能突破25萬噸，建成加氫站超590座。這些數字折射出我國氫能產業的良好發展態勢。
更值得關注的是，氫能的應用場景正從此前單一的交通運輸領域向工業、電力、民生等多維度延伸。從湖北黃石的氫能共享單車到青島的氫能外賣兩輪車，從廣東湛江的百萬噸級近零碳鋼鐵產線到利用海上風電和光伏進行綠色制氫，氫能的應用場景不斷豐富，產業發展的潛能也在不斷釋放。
不過，我國氫能產業在產業化、商業化的進程中仍需直面成本與儲運兩大難題。目前，終端用氫價普遍在35元/公斤以上，與15—25元/公斤的商業化目標仍有差距；而氫氣儲運成本占終端價格比重超30%。對此，工信部、財政部、國家發改委聯合發布的《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》已經給出明確的目標：到2030年，終端用氫均價降至25元/公斤以下；而《氫能產業“十五五”發展研究》則提出，至“十五五”時期末，百公里儲運成本較2025年水平下降超50%。
令人振奮的是，破局路徑正日漸清晰。在制氫端，“離網制氫”“柔性制氫”等技術正在有效降低綠電成本；而在儲運端，西安一九零八等企業研發的常溫常壓固態儲氫材料，有望徹底改變傳統的高壓儲運模式。而工信部等三部門以最高16億元獎勵引導產業從“買車補貼”轉向“用氫激勵”，為規模化消納打開了全新空間。
在“十五五”期間，隨著成本拐點加速到來、標準體系逐步完善，我國氫能產業在“雙碳”目標與能源轉型的雙重驅動下，將真正從“叫好不叫座”走向“既叫好又叫座”，成為助推經濟社會發展的強勁力量。
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