文｜曉 風(fēng)

編｜劉俊宏

2026年的北京車展，中國(guó)車企在沖擊更高端的“8系”、“9系”車型。

與2023年單純堆料的“大滿配”不同，今年的旗艦產(chǎn)品已將討論重點(diǎn)轉(zhuǎn)向L3自動(dòng)駕駛、AI大模型座艙、艙駕一體、線控底盤等智能化豪華配置——“冰箱彩電沙發(fā)”之外的硬核能力。

中國(guó)高端豪華車成了，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

在高端豪華車玩家中，極氪是不能忽視的一個(gè)重要玩家。

這次展臺(tái)上的"雙旗艦"吸引了不少觀眾的注意。一邊是連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷量榜首的極氪9X，另一邊是上市29分鐘大定破萬(wàn)、平均成交價(jià)超40萬(wàn)元的極氪8X。兩款同源卻定位不同的旗艦SUV，共同構(gòu)筑了極氪在30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)位的矩陣。

8X和9X，一款主打運(yùn)動(dòng)和性能，另一款主打豪華與商務(wù)。

為什么同樣是SUV，極氪要推出兩款定位迥異的產(chǎn)品？

這是因?yàn)椋按髥纹贰辈呗哉谑В仃嚮€(wěn)定性更強(qiáng)。

不同的產(chǎn)品定位策略，標(biāo)志著極氪在智能化和高端市場(chǎng)已經(jīng)搭建出了一個(gè)成熟的矩陣，這個(gè)矩陣可以保證極氪維持住一條可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑。

換句話說(shuō)，極氪現(xiàn)在已經(jīng)不是在推某一款車，而是在搭一套產(chǎn)品和技術(shù)的體系。這是極氪的產(chǎn)品策略在邁向成熟，也更是吉利體系在一體化戰(zhàn)略后，重新資源分配的結(jié)果。

9系大賣了 為什么又要做8系？

要理解極氪高端矩陣的意義，還要回到產(chǎn)品定義上來(lái)。

極氪8X是定位高性能SUV市場(chǎng)的大五座SUV。這款車一經(jīng)上市，就被消費(fèi)者快速認(rèn)可。按官方公布的預(yù)售信息，極氪8X在29分鐘內(nèi)預(yù)售突破一萬(wàn)，平均訂單價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)元。假設(shè)對(duì)應(yīng)月交付1萬(wàn)臺(tái)算的話，極氪8x差不多有資格對(duì)標(biāo)BBA的“56E”了。

在極氪9系已經(jīng)大獲成功的背景下，極氪為什么還要推出8系？這背后是極氪對(duì)高端市場(chǎng)的精巧布局。

極氪9X主打50萬(wàn)級(jí)全尺寸SUV市場(chǎng)，面向追求極致空間和豪華體驗(yàn)的家庭與商務(wù)用戶。而極氪8X則瞄準(zhǔn)30-40萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，主打高性能與操控體驗(yàn)，目標(biāo)客戶相對(duì)年輕化。兩者形成了價(jià)格帶無(wú)縫銜接，用戶群體互補(bǔ)的產(chǎn)品布局。換句話說(shuō)，極氪看到了高端SUV市場(chǎng)存在高性能賽道的空白。

長(zhǎng)期以來(lái)，高性能SUV賽道長(zhǎng)期被寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)，這些車型定價(jià)從30—200萬(wàn)元不等，主打車型動(dòng)輒百萬(wàn)級(jí)價(jià)位。而在智能汽車時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)正在快速消退。因?yàn)殡妱?dòng)化讓動(dòng)力和性能不再稀缺，智能化更是將傳統(tǒng)產(chǎn)品“甩出了好幾條街”。極氪8X，看重的就是“高性能+智能化”。

例如在性能操控上，極氪8X以SUV的“身軀”跑出了轎跑的數(shù)據(jù)。"在全球范圍內(nèi)，SEP浩瀚超級(jí)電混能夠把這么大的SUV，做到零百加速2.96秒"。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上表示。為了配合性能表現(xiàn)，極氪8X的底盤也是“大滿配”。據(jù)了解，極氪8X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器及主動(dòng)穩(wěn)定桿。這代表著車輛可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整底盤狀態(tài)，以適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景，增強(qiáng)了車型的操控性能。

智能化方面，同樣也是極氪8X的重要賣點(diǎn)。

在交互上，極氪8X搭載了艙駕融合的超級(jí)智能體。座艙AI“超級(jí)Eva”能夠聽懂人類的模糊意圖，并拆解復(fù)雜任務(wù)推動(dòng)執(zhí)行。比如，當(dāng)用戶說(shuō)"帶我去接孩子放學(xué)，順便找一家麥當(dāng)勞，5點(diǎn)我要到學(xué)校"，超級(jí)Eva自主規(guī)劃導(dǎo)航路線，啟動(dòng)智能輔助駕駛，并完成途中訂餐、臨停取餐、學(xué)校門口自動(dòng)泊車等全鏈路操作。

此外，在“補(bǔ)能大戰(zhàn)”的2026年，極氪8X也落地了900V高壓混動(dòng)架構(gòu)。這讓汽車能實(shí)現(xiàn)9分鐘電池從20%充到80%，用戶無(wú)論是當(dāng)做混動(dòng)車還是純電車，都沒有補(bǔ)能焦慮。

回過(guò)頭來(lái)看，極氪8X是極氪在填補(bǔ)高性能智能SUV的市場(chǎng)空白，也是極氪塑造高端差異化的體現(xiàn)。

站穩(wěn)高端市場(chǎng) 極氪的矩陣成了

極氪8X，有著非常明顯的極氪風(fēng)格。

跟主打智能化的造車新勢(shì)力、追求全品類覆蓋的比亞迪和其他傳統(tǒng)車企都不同，極氪成立之初的目標(biāo)就是走豪華路線。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，極氪的戰(zhàn)略"三板斧"是：從最難做起、走豪華高端路線和差異化。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前，極氪已逐步構(gòu)建起四大產(chǎn)品矩陣：以極氪9X為代表的極致豪華系列，以極氪8X為代表的高性能智能豪華系列，以極氪7X為代表的科技豪華系列，以及以極氪001等車型為代表的個(gè)性豪華獵裝系列。四大矩陣覆蓋了不同消費(fèi)圈層，產(chǎn)品定位各有側(cè)重，形成互補(bǔ)極氪已經(jīng)構(gòu)建起了一個(gè)覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的完整產(chǎn)品差異化陣營(yíng)。

為了支撐起豪華系列的矩陣化產(chǎn)品，極氪搭建了一套高標(biāo)準(zhǔn)化的底座支撐：艙駕融合超級(jí)智能體、AI智能底盤、900V高壓平臺(tái)等。

一套標(biāo)準(zhǔn)化的底座，加上差異化的產(chǎn)品定位，讓極氪既能保持質(zhì)量，又能兼顧矩陣化布局。

如此一來(lái)，極氪在高端市場(chǎng)形成了品牌認(rèn)知，從一眾國(guó)產(chǎn)品牌中殺了出來(lái)。目前極氪全球累計(jì)交付72萬(wàn)輛，品牌成交均價(jià)超30萬(wàn)元；極氪9X連續(xù)5個(gè)月拿下50萬(wàn)以上大型SUV銷量第一；極氪009連續(xù)兩年在40萬(wàn)以上豪華純電MPV市場(chǎng)排名第一；9系旗艦累計(jì)賣了超過(guò)10萬(wàn)輛。

“第一個(gè)，硬件水平要上來(lái)；第二個(gè)，足夠懂車的人才會(huì)做平衡；第三個(gè)，你要有一套體系可以支撐，你得有這個(gè)能力做到。要不然，你裝備不夠到位就很難；你能力不到位，最后就是落不了地。極氪的平衡是在整個(gè)吉利打好的基礎(chǔ)之上，沉淀多年帶來(lái)的（結(jié)果）。”極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云在北京車展稱。

面向智能化高端消費(fèi)市場(chǎng)，吉利的確給了極氪充分的底氣。

“大單品”策略失效 矩陣化穩(wěn)定性更強(qiáng)

極氪的矩陣策略是必要的。

“2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺(tái)。假如把月銷5000臺(tái)作為一個(gè)盈利線，新品成功率僅為22%。吉利去年上了9款車，有7款月銷突破了5000臺(tái)。所以，市場(chǎng)其實(shí)真的挺殘忍的，競(jìng)爭(zhēng)很殘酷。”極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰感慨說(shuō)。

光錐智能也發(fā)現(xiàn)，從2024年之后，靠大單品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略越來(lái)越難以持續(xù)。

大單品策略失效的原因，本質(zhì)上還是偶然性太高、穩(wěn)定性太低。

“一個(gè)爆款，能讓一家車企好過(guò) 3 年。”一位汽車行業(yè)從業(yè)者向光錐智能分享，這樣的現(xiàn)實(shí)也造成了新勢(shì)力“各領(lǐng)風(fēng)騷三四年”。

一旦市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，那產(chǎn)品就會(huì)喪失之前的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。一家車企要保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，就勢(shì)必要讓一個(gè)矩陣都成為爆款。

擅長(zhǎng)資源整合的吉利，早已看到了這一趨勢(shì)。從2024年吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》開始，資源整合成為了重要導(dǎo)向。極氪作為吉利系的高端品牌，也承擔(dān)著銷售增量、打造中高端爆款矩陣，并整體提升吉利全品牌形象的重任。

根據(jù)規(guī)劃，極氪科技集團(tuán)（含領(lǐng)克）2026年的銷量目標(biāo)是70萬(wàn)輛，2030年要突破150萬(wàn)輛。根據(jù)過(guò)往產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，極氪打造過(guò)的爆款有極氪001、007、009和9X等車型，這說(shuō)明極氪8x之前就已具有爆款矩陣經(jīng)驗(yàn)。

在極氪不斷推出新品的過(guò)程中，吉利系也能借助極氪來(lái)攤薄高端配置研發(fā)的成本。

例如，極氪9x和極氪8x都基于吉利自研的浩瀚?S（SEA?S）超級(jí)電混架構(gòu)打造；在研發(fā)方面，吉利構(gòu)建了全球五大造型中心和五大工程中心，形成了統(tǒng)一的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)。浩瀚架構(gòu)作為吉利集團(tuán)的純電專屬架構(gòu)，已經(jīng)在極氪、領(lǐng)克、吉利銀河等多個(gè)品牌落地，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的共享和復(fù)用。

吉利一體化戰(zhàn)略，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗”向“體系化競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。極氪作為系統(tǒng)的受益者，正在將吉利的體系化優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。極氪如今的多車爆款矩陣形成時(shí)，便是其中一個(gè)證明。

回過(guò)頭來(lái)看，在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在被重新書寫。傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價(jià)正在被快速稀釋，中國(guó)品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力提升，正在加速向上突破。極氪用五年時(shí)間證明了，中國(guó)品牌也能打造出世界級(jí)的豪華汽車品牌。

于極氪而言，隨著更多爆款車型的推出，以及吉利一體化戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，極氪有望在全球高端新能源市場(chǎng)占據(jù)更加重要的地位。