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勒克萊爾和維斯塔潘在邁阿密大獎(jiǎng)賽中分別因“多次無(wú)故駛離賽道”及“越過(guò)維修站出口白線”，各自被加罰秒數(shù)。
勒克萊爾于比賽的倒數(shù)第2圈被奧斯卡·皮亞斯特里超越跌至第4位，他在最后一圈嘗試緊追皮亞斯特里時(shí)在3號(hào)彎高速失控打滑，左邊車(chē)輪撞墻導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受損。速度大幅下滑的勒克萊爾隨即面對(duì)喬治·拉塞爾和維斯塔潘的挑戰(zhàn)，期間勒克萊爾無(wú)法正常轉(zhuǎn)右，被迫切過(guò)多個(gè)彎角，到17號(hào)彎更與拉塞爾發(fā)生碰撞，最終在沖線前被拉塞爾和維斯塔潘超越只取得第6名。
賽后裁判馬上針對(duì)勒克萊爾多次離開(kāi)賽道及駕駛故障賽車(chē)的行為展開(kāi)調(diào)查。最終判處勒克萊爾一次通過(guò)維修站處罰，但由于比賽已結(jié)束，因此轉(zhuǎn)化為20秒賽后加時(shí)，使得勒克萊爾跌至第8名。
裁判在判決書(shū)上表示：“16號(hào)車(chē)在最后一圈的3號(hào)彎打滑撞墻，但仍繼續(xù)比賽。該車(chē)的車(chē)手表示，除了無(wú)法正常轉(zhuǎn)右之外，賽車(chē)似乎可以正常運(yùn)作，唯由于這一問(wèn)題，他被迫在駛往終點(diǎn)途中切過(guò)數(shù)個(gè)減速?gòu)潯！?/p>
“我們認(rèn)為，他切過(guò)減速?gòu)潱瘩傠x賽道）這一事實(shí)代表他通過(guò)這種方式獲得持久的優(yōu)勢(shì)。即使存在某種機(jī)件故障，也不足以構(gòu)成正當(dāng)理由。因此考慮到16號(hào)車(chē)多次駛離賽道并獲取優(yōu)勢(shì)，我們判處其一次通過(guò)維修站處罰。”
“我們也曾考慮繼續(xù)駕駛有明顯機(jī)件故障的賽車(chē)是否構(gòu)成另一項(xiàng)違規(guī)行為。鑒于沒(méi)有證據(jù)顯示有明顯或能夠分辨的機(jī)件故障，因此我們不就有關(guān)潛在違規(guī)行為采取進(jìn)一步行動(dòng)。”
另一方面，維斯塔潘因在駛離維修站時(shí)左前輪越過(guò)出口的白線，被賽會(huì)加罰5秒，但由于身后的勒克萊爾受到20秒處罰，維斯塔潘得以保住第5名完賽。維斯塔潘在比賽起步時(shí)打滑跌至第9位，隨后在第6圈利用由隊(duì)友伊薩克·阿賈爾及皮埃爾·加斯利各自的事故所引發(fā)的安全車(chē)時(shí)段提前進(jìn)站。不過(guò)維斯塔潘在駛出維修站期間車(chē)輪越過(guò)白線。由于當(dāng)時(shí)缺乏視頻證據(jù)，裁判決定將此事件延后至賽后調(diào)查，以便通過(guò)多個(gè)攝影機(jī)角度確認(rèn)。
裁判文件指出：“事發(fā)當(dāng)下由于可用的視頻有限，無(wú)法準(zhǔn)確判斷是否構(gòu)成違規(guī)，因此我們決定在賽后作進(jìn)一步調(diào)查，以便取得更多不同角度的影片資料。結(jié)果最新獲得的畫(huà)面顯示了更完整的維修站出口白線視角，以及事件本身。3號(hào)車(chē)的車(chē)手解釋稱(chēng)，他是在全場(chǎng)黃旗的狀態(tài)下駛離維修站并回到比賽。”
“裁判組最終裁定，3號(hào)車(chē)的左前輪外側(cè)確實(shí)越過(guò)白線，違反國(guó)際比賽規(guī)則附錄L、第IV章、第6c）條規(guī)定。考慮到案件的性質(zhì)，裁判決定向涉事車(chē)手追加5秒罰時(shí)。”
賽會(huì)也就維斯塔潘在最后一圈的1號(hào)彎與拉塞爾之間的碰撞展開(kāi)調(diào)查，但兩位車(chē)手和裁判都同意只是一宗輕微的比賽事故，所以沒(méi)有進(jìn)一步調(diào)查。
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