山東
2026年4月26日，2026北京國際車展長城汽車展臺之上，以“長城汽車賽車文化日”為主題的活動圓滿啟幕。這場沒有明星站臺的盛會，用一面鐫刻20載征戰榮光的榮譽墻、多款重磅賽車的全球首秀，以及一項改寫中國賽車技術格局的架構發布，詮釋了長城汽車對賽車運動的堅守與擔當，也勾勒出中國汽車從“產銷大國”向“文化強國”邁進的清晰路徑。
作為中國汽車賽事領域的先行者，長城汽車從2006年首次踏上環塔拉力賽賽場，已在賽道上堅守20余載，書寫了一段從“參與”到“引領”的奮斗史詩。活動現場的賽事榮譽墻，清晰梳理了這份沉甸甸的積淀：2010年，哈弗成為首個在達喀爾完賽的中國自主品牌；2014年，索薩駕駛哈弗H8（參數丨圖片）奪得中國車隊在達喀爾的首個賽段冠軍；2025年，長城重返環塔即包攬雙組別冠軍，董事長魏建軍親自駕駛量產車征戰敦煌越野耐力賽，成為首位完成該賽事的車企掌舵者。20年間，長城汽車不斷刷新中國車隊在國際賽場的最佳戰績，讓中國汽車品牌被世界看見、被行業尊重，更用實際行動踐行著“以賽促研、以賽強企”的初心。
當日最受矚目的，莫過于2026環塔拉力賽戰車的全球首秀。三款以坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T為原型打造的賽車，身披全新涂裝驚艷亮相，其中坦克700戰車按國際頂級標準改制，直指2027年達喀爾賽場。值得關注的是，這些賽車的核心動力總成與底盤架構均與量產車保持一致，改裝僅集中在防滾架、防爆油箱等安全配置，真正實現了“賽場驗車、技術反哺”。此外，全球首款PHEV納斯卡風格賽車、長城與科曼共創的火炮賽車，以及多款經典復刻賽車同步亮相，全方位展現了長城在賽車領域的多元布局與硬核實力。
活動的重磅亮點，是長城GF高性能架構的正式發布。這款從2021年啟動研發的架構，以“Great Faith”為內核，承載著純粹的賽道精神，核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，將同步衍生出GT3賽車與民用超跑兩款車型。支撐這一架構的三大核心技術均實現全棧自研：中國首款賽道級4.0T V8發動機，采用90度V角設計與輕量化技術，重量降低30kg以上；中國首個全碳纖維單體殼座艙，重量低于130kg，扭轉剛度達全球頂尖水平；搭配中置布局，讓GT3賽車功率可達600馬力，民用超跑推重比問鼎千萬以內量產混動超跑巔峰，徹底打破了海外車企在高端賽車技術領域的壟斷。
在同期舉辦的中國汽車運動高峰論壇上，魏建軍分享了長城的賽車理念：“長城做賽車不是摘果子，是種樹，不算經濟賬，就為一口氣。”這句話道出了中國車企的責任與擔當。在新能源車企紛紛內卷電池、智能化的當下，長城選擇深耕賽車領域，投入巨資研發核心技術，不僅是對汽車熱愛的堅守，更是為中國賽車人圓夢、為中國汽車產業爭氣。論壇上，長城明確提出將向全行業開放賽事技術經驗，通過“賽事共創計劃”提供全鏈條服務，降低賽事參與門檻，同時推動建立公平公正的賽事環境，讓賽車運動從“小眾精英”走向“大眾參與”。
如今，長城汽車的賽事布局已形成完整生態：哈弗、坦克、皮卡品牌占據國內越野市場46%的份額，賽事參賽占比超60%；率先推出“車-路-人”越野分級體系，守護每一位越野愛好者的出行安全；未來將陸續征戰達喀爾、巴哈1000等國際頂級賽事，更加入國際汽聯廠商委員會，獲得全球賽車規則制定的話語權。這一系列舉措，不僅彰顯了長城的技術實力與穩健發展態勢，更推動著中國汽車運動生態的完善。
20載賽道深耕，20載初心不改。長城汽車賽車文化日，不僅是一場賽事成果的展示，更是一次中國汽車文化的宣言。從環塔的戈壁荒漠到達喀爾的異國賽場，從自研技術的突破到賽事生態的共建，長城汽車用行動證明，中國車企不僅能造好車，更能在世界頂級賽道上贏得尊重。當中國汽車產銷突破3000萬輛，規模登頂全球，長城正以賽車為紐帶，深耕文化筑基，助力中國從汽車“產銷大國”真正邁向“文化強國”，讓賽車精神扎根中國大地，讓中國汽車文化在世界舞臺上綻放光彩。
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