近日,乘聯(lián)會公布了中國乘用車市場4月份的整體表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,4月市場總銷量為140.6萬輛,同比去年同期下降20%,環(huán)比3月下降15%,今年以來累計零售562.8萬輛,同比下降18%。
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如果單看各家企業(yè)公布的“戰(zhàn)報”,或許很難意識到行業(yè)面臨的難處究竟有多大,但從這份“總成績單”來看,當前車市的確處于明顯的下行期。
當然,這其中不乏客觀原因,根據(jù)乘聯(lián)會分析,由于4月清明小長假的影響,導致實際有效銷售及上牌時間較短,間接造成了零售量偏低的情況。不過回過頭看會發(fā)現(xiàn),幾乎每年清明假期其實都處在4月份,那么,在干擾項出現(xiàn)時間相同的情況下,今年市場卻仍然持續(xù)走跌,說明什么?
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很簡單,現(xiàn)在消費者的開口越來越難打開了。也就是說,對車企來說,車越來越難賣了。即便表面上看,新車、新技術如“車輪戰(zhàn)”一樣紛至沓來,但卻很難通過這種方式兌現(xiàn)理想中的目標,低效的投入產(chǎn)出比背后,正反映出一個殘酷的事實:行業(yè)競爭已經(jīng)進入到新一輪洗牌期。
行業(yè)整體承壓,誰能帶來新風口?
坦白說,當前中國汽車市場處在一個高度飽和的狀態(tài),從全球范圍來看,跑在中國馬路上的汽車品牌應該是最多、最豐富的,加上快速的技術迭代、新車換代,消費者已經(jīng)從購車高潮期逐漸趨于平緩,這背后實際與中國市場新能源轉(zhuǎn)型進度緊密相關。
隨著越來越多中國車企在新能源領域掌握的技術愈發(fā)成熟,這個過程中已經(jīng)迅速推動了一大批消費群體完成新增或者換購行動,節(jié)奏上是相符的,如果說想要繼續(xù)刺激消費需求,那么必須找到新的價值支撐,形成更具吸引力的窗口,才能引發(fā)下一次消費熱潮。
當新勢力快速完成了中國市場的認知滲透,自主車企也在油電賽道中順利切換,剩下的合資板塊是容易被行業(yè)忽略的。但這個板塊,恰恰是曾經(jīng)擁有中國最多消費群體的一大陣營,包括日、韓、德、美,都在中國消費者心中有著天然的好感與認知基礎。
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所以,當這些企業(yè)也決心投身于新能源轉(zhuǎn)型中,很有可能會給行業(yè)帶來新風口。
最近,行業(yè)中一個最有代表性的例子就是奧迪創(chuàng)新技術中心的成立,作為AUDI品牌的“技術母港”,這座技術中心也是一個真正的中德聯(lián)合團隊,雙方將共同賦能下一代技術的發(fā)展。近日AUDI第二款重磅車型E7X已開啟預售,市場反饋很不錯,這款車便是基于奧迪創(chuàng)新技術中心研發(fā)的新一代ADP平臺打造而來。這在一定程度上反映出合資陣營在產(chǎn)品與技術上的新進展,但能否真正成為轉(zhuǎn)折點,仍有待市場進一步驗證。錨定全球,找到“增長”新機遇
除了合資板塊帶來的“轉(zhuǎn)折”之外,中國汽車市場的另一個機會便是海外。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1季度,全球市場新能源車份額達到20.2%,未來潛力空間巨大,而中國市場目前新能源滲透率已經(jīng)達到62.8%。這種反差意味著,本地企業(yè)或是合資企業(yè)完全可以借助本土勢能,在海外市場攻城略地,打開全新的消費市場,那里的機會要遠遠高于國內(nèi)市場。
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就這方面而言,自主車企中的比亞迪、奇瑞等已經(jīng)在海外市場取得了不錯的成績,合資企業(yè)中,上汽大眾也錨定全球,憑借其與生俱來的全球基因,已經(jīng)將旗下產(chǎn)品銷往菲律賓、越南等多個國家和地區(qū)。
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前不久,上汽大眾首批出口烏茲別克斯坦的車輛開始發(fā)運,出口車型中涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro及途昂X等多款產(chǎn)品,后續(xù)朗逸新銳也將加入其中。作為上汽大眾“混動雙擎”戰(zhàn)略中的主力隊員,堅實的產(chǎn)品力也成為其出口海外最大的信心來源。
或許中國汽車市場面臨一時的困頓,但行業(yè)總是存在周期性,無論是開拓海外,還是深耕本地,都讓人有理由相信,市場很快將迎來新一波轉(zhuǎn)機。
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