廣東
21世紀經濟報道記者李金萍 深圳報道
5月14日，記者從深圳機場獲悉，深圳將新建T1航站樓，該航站樓將創新采用航空與國鐵、軌道交通同層換乘設計，設置空、鐵、軌換乘通道和換乘大廳，并配備自動化行李系統，所有中轉可在5分鐘內完成，成為國內首個實現客（含行李）、貨同層空鐵聯運的航站樓。
目前，T1航站樓地塊土地整備已啟動，整備區域總面積約48萬平方米，涵蓋原A、B航站樓，遠機位候機廳及站坪等區域。深圳機場方面表示，考慮到原A、B航站樓設施老化及鐵路施工帶來的結構風險，新建T1航站樓將更好實現規劃銜接、發揮樞紐功能，同時在設計中合理應用承載公眾記憶的標志性元素，實現功能升級與城市記憶傳承的統一。
據了解，上述項目是深圳機場東片區綜合交通樞紐建設項目之一，該樞紐是粵港澳大灣區首個“空鐵聯運”綜合交通樞紐，也是國家部委重點打造的空鐵（軌）聯運示范項目。機場東站主體工程已開工建設，加快T1航站樓建設，是實現樞紐一體化運營和打造示范項目的關鍵。
深圳機場相關負責人介紹，隨著“十四五”期間機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班架次分別突破6600萬人次、200萬噸和44萬架次，現有集中于南片區的設施承載能力已接近飽和。“十五五”期間，機場發展空間將向北、向東延伸，通過T1、T2航站區及北貨運區等重點項目建設，以空間拓展支撐業務量級和樞紐能級提升。
在北片區，客貨運輸能級提升工程也在同步加速。T2航站區作為省、市重大項目，設計年旅客吞吐量3100萬人次，目前初步設計已獲批復，主體工程即將動工。據了解，該項目位于衛星廳北側，建成后將與T3航站樓、衛星廳通過捷運系統連接，構成中央航站區，有效釋放三跑道投用后的地空資源。
與此同時，北貨運區項目位于T2航站樓以北，西側緊鄰三跑道，建成投用后有望新增航空貨郵保障能力超過180萬噸/年，為大灣區高端制造、跨境電商及生鮮冷鏈等產業提供物流支撐。
未來，T1航站樓將與深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際及4條地鐵共同構建高效聯運、以點帶面的灣區空鐵服務新核；T2航站樓將與穗莞深城際、地鐵11號線、20號線、深大城際等軌道交通無縫銜接。
同時，隨著北貨運區等重點工程陸續開工建設，預計到“十五五”末，深圳機場三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的“3+3+3+1”協同運行新格局將全面形成，有望帶動地空資源持續釋放，促進機場保障能力躍升，深圳機場輻射范圍也將進一步擴大，為實現年旅客吞吐量1億人次的遠期目標提供支撐，有力推動大灣區機場群與其他交通基礎設施互聯互通，促進灣區融合發展。
當前，大灣區已形成“3樞紐+2干線+2支線”的多層次機場網絡。今年以來，廣州、深圳、香港三大核心樞紐齊頭并進，各自發力擴容升級，機場群擴容升級項目不斷加速，3月25日，總投資418億元的廣州新機場在佛山高明正式開工，劍指珠江西岸航空短板；廣州白云機場T3航站樓及第五跑道已于2025年投運，T1航站樓啟動改造；香港機場二號客運大樓擴建工程預計2026年底至2027年初全面啟用，屆時香港國際機場客容量將由目前每年8000萬人次提升至1.2億人次；珠海機場T2航站樓近期也已竣工。各樞紐正通過設施聯通與錯位發展，強化在全球供應鏈和客流網絡中的核心配置能力。
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