北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用別克旗下純電SUV E5在2026年3月零售量僅為463臺，同比下降61.54%，在SUV銷量榜中排名第196位，僅占上汽通用別克品牌份額的1.32%，純電SUV市場份額不足0.05%。這一數(shù)據(jù)折射出合資品牌純電SUV在國內(nèi)市場整體面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
別克E5于2023年4月上市，作為首款基于奧特能電動平臺打造的產(chǎn)品，上市初期曾有過短暫高光表現(xiàn)。2023年9月銷量達到4868臺的峰值，隨后便呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。2026年以來，銷量更是跌入低谷：1月銷量250臺，2月僅110臺，3月雖有回升至463臺，但仍處于歷史低位。即便近期推出最高4萬元的大幅優(yōu)惠，將起售價降至14萬元，仍未能有效扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。
別克E5的困境并非個例，而是合資純電SUV市場的普遍現(xiàn)象。2026年3月數(shù)據(jù)顯示，主流合資純電SUV車型中，除廣汽豐田鉑智3X以7948輛的月銷量成為唯一亮點外，其余車型均表現(xiàn)疲軟。大眾ID.4 CROZZ當(dāng)月銷量542輛，ID.4 X為320輛，起亞EV5銷量因統(tǒng)計口徑不同存在差異，區(qū)間在28至134輛之間。豪華品牌純電SUV同樣未能幸免，奔馳EQB、寶馬iX1等車型月銷量均未突破千輛。
反觀純電SUV整體市場，2026年一季度呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。特斯拉Model Y以39827輛的銷量斷層領(lǐng)先，小米YU7、吉利博越L等自主品牌車型分別以13558輛和17402輛的銷量緊隨其后。3月SUV零售榜前二十名中，合資新能源車型僅有一款登榜，且合資品牌在新能源市場的份額持續(xù)萎縮。2026年一季度，合資品牌新能源汽車銷量20.6萬輛，市場份額約3.4%—12.7%，顯著低于自主品牌水平。
產(chǎn)品層面，合資純電SUV普遍面臨價格與配置的雙重壓力。以別克E5為例，其16.99萬—18.99萬元的官方指導(dǎo)價，在同價位區(qū)間面臨自主品牌車型的激烈競爭，后者往往以更高的配置、更長的續(xù)航和更智能的駕駛輔助系統(tǒng)搶占市場。同時，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏上普遍慢于自主品牌，產(chǎn)品更新迭代周期較長，難以快速響應(yīng)市場變化。
渠道方面，合資品牌傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在新能源轉(zhuǎn)型中面臨挑戰(zhàn)，銷售人員新能源產(chǎn)品知識儲備不足，充電設(shè)施建設(shè)滯后，導(dǎo)致用戶體驗與自主品牌和新勢力品牌存在差距。此外，合資純電車型在智能化、車機系統(tǒng)等方面的用戶體驗，也普遍落后于本土品牌，難以滿足國內(nèi)消費者對智能座艙的高要求。
值得注意的是，廣汽豐田鉑智3X的突圍為合資純電SUV提供了參考樣本。該車以9.8萬元的落地價切入市場，通過精準(zhǔn)定價和快速響應(yīng)市場需求的產(chǎn)品策略，連續(xù)7個月位居合資新能源銷量榜首，同時進入全品牌緊湊級純電SUV銷量前三。這一案例表明，合資品牌若能放下品牌身段，以更貼近市場的價格和產(chǎn)品策略參與競爭，仍有機會在純電SUV市場占據(jù)一席之地。
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