成立兩年的樂(lè)道已經(jīng)復(fù)用蔚來(lái)全部技術(shù)棧，那個(gè)曾經(jīng)說(shuō)「蔚來(lái)的錢(qián)都虧在明處」的李斌，似乎可以開(kāi)始從明處賺錢(qián)。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「兩歲樂(lè)道的知名度相當(dāng)于五歲的蔚來(lái)。」

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和樂(lè)道總裁沈斐近來(lái)多次重復(fù)這一說(shuō)法。

對(duì)于樂(lè)道來(lái)說(shuō)，這顯然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

當(dāng)然，要感謝那個(gè)五歲的蔚來(lái)在2019年，有個(gè)「最慘的人」栽了最多的樹(shù)。

01.

蔚來(lái)「添雙筷子」，樂(lè)道增配

樂(lè)道L80是樂(lè)道品牌的第三款車型，共推出了Pro版、Max+版和Ultra+版三款車型，售價(jià)為24.28萬(wàn)-27.98萬(wàn)元：

Pro版采用的是Orin-X純視覺(jué)版智駕方案，整車售價(jià)24.28萬(wàn)元起，租電價(jià)格15.68萬(wàn)元起，比預(yù)售價(jià)格便宜了3000元。

Max+版在Pro版的基礎(chǔ)上，標(biāo)配了神璣NX9031、激光雷達(dá)，還有17.3英寸吸頂屏幕等配置，整車購(gòu)買(mǎi)價(jià)是25.98萬(wàn)起，電池租用方式是17.38萬(wàn)元起。

Ultra+版，標(biāo)配了四驅(qū)和展翼電動(dòng)踏板，整車售價(jià)27.98萬(wàn)元起，電池租用方式購(gòu)買(mǎi)是19.38萬(wàn)元起。

從外觀到核心配置，樂(lè)道L80與L90幾乎是同一模子復(fù)刻，事實(shí)上，二者車身尺寸也確實(shí)完全相同，最大的區(qū)別在于L80內(nèi)部采用兩排五座布局，而L90則是李斌心心念念的「純電大三排」。

在樂(lè)道L80上市之前不至一個(gè)月，4月21日，上市剛剛9個(gè)月的樂(lè)道L90完成換代上市，其售價(jià)與前款保持一致，也是三款車型：

Pro版后驅(qū)車型整車購(gòu)買(mǎi)價(jià)為26.58萬(wàn)元，采用純視覺(jué)智駕方案，CLTC續(xù)航600公里；

中配的Max+版售價(jià)27.98萬(wàn)元，同為后驅(qū)，但升級(jí)了激光雷達(dá)和神璣NX9031芯片，支持城區(qū)與高速全場(chǎng)景NOA，并增加了二排零重力座椅和17.3英寸后排吸頂屏；

頂配的Ultra+版售價(jià)29.98萬(wàn)元，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速4.7秒，配備電動(dòng)踏板。

在核心配置上看，L90和L80幾乎相同，但新款L90首次打破了此前李斌此前所說(shuō)樂(lè)道車型不上自研芯片、不上激光雷達(dá)的承諾，這引發(fā)了原樂(lè)道車主的不滿。

而老車主群體的規(guī)模并不可小覷。

L90在去年七月底上市后，曾連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)，上市8個(gè)月累計(jì)交付突破5萬(wàn)臺(tái)，成為去年新能源市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型。

這部分車主在2026款L90發(fā)布之后，頓感遭遇了時(shí)間與金錢(qián)的雙重「背叛」，一度讓汽車投訴平臺(tái)被憤怒灌滿。

在L90上市后的溝通會(huì)上，李斌在談及L90增配時(shí)曾表示：

「做決策心里非常愧疚，但我們也必須要做。」

顯然，李斌的決策做得十分徹底：一個(gè)月不到，樂(lè)道L80就以24.28萬(wàn)的售價(jià)上市，雖然去掉了兩個(gè)座椅，售價(jià)也便宜兩萬(wàn)，而租電起售價(jià)甚至只比現(xiàn)款L60高出6900塊。

這樣看來(lái)，盡管L80作為全新車型沒(méi)有老車主，它同樣在社交媒體開(kāi)始承擔(dān)老樂(lè)道L90車主的「怒火」。

一邊是媒體驚呼價(jià)格給力，一邊是車主的公開(kāi)信一封接一封。

在今年4月11日舉行的?智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇?上，李斌曾痛陳行業(yè)弊病：整個(gè)行業(yè)面臨「增量不增收、增收不增利」的困境，?很大原因在于新車迭代節(jié)奏太快???。而一款車剛爬坡量產(chǎn)、建立口碑，就被新款或改款取代，?生命周期被壓縮，難以回本?，甚至「花無(wú)百日紅」??。

而這背后的原因是「由于?電池和芯片占智能電動(dòng)車成本超50%?，而這兩項(xiàng)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車（過(guò)去5–7年一換，現(xiàn)在可能一年就要更新），企業(yè)難以把握供需平衡?? 。」

媒體將 李斌指出的這一現(xiàn)象稱之為「新車效應(yīng)死亡谷」。

而樂(lè)道L90的換代正應(yīng)了李斌的那句話：「一輛車剛進(jìn)市場(chǎng)，還沒(méi)來(lái)得及回本，就先被自己人送進(jìn)了淘汰名單。」

樂(lè)道放棄承諾對(duì)于新款車型上激光雷達(dá)、上自研芯片是不是情非得已，迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)跟進(jìn)呢？??

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向智駕網(wǎng)確認(rèn)，的確有一少半「應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)」的因素存在。

但他補(bǔ)充說(shuō)，另一部分原因是因?yàn)闃?lè)道復(fù)用了蔚來(lái)的多感知融合技術(shù)棧、智能駕駛的算法和訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，這讓激光雷達(dá)上車的邊際成本大幅降低：

「如果樂(lè)道在兩年前部署激光雷達(dá)，你說(shuō)蔚來(lái)還沒(méi)幾輛車，如果我們?yōu)榱藰?lè)道專門(mén)去建這一個(gè)團(tuán)隊(duì)，它肯定攤不過(guò)來(lái)。」

「當(dāng)時(shí)的賬就算不過(guò)來(lái)，現(xiàn)在就是多加一雙筷子的事情。」

李斌指出的問(wèn)題，樂(lè)道做不到，同樣行業(yè)也做不到。

激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽CEO李一帆不久前曾在一場(chǎng)車企活動(dòng)上表示，2025年15萬(wàn)以上車型激光雷達(dá)上車率是42%，而這一數(shù)據(jù)在今年還將繼續(xù)增加。

在同等價(jià)位下，用戶顯然更傾向于購(gòu)買(mǎi)配有激光雷達(dá)的車型，而激光雷達(dá)價(jià)格下探的速度比整車價(jià)格下探的速度還快。

另一方面，在樂(lè)道銷量上量之后，可以進(jìn)一步分?jǐn)偽祦?lái)的研發(fā)成本。

有媒體曾經(jīng)估算，從2024年結(jié)構(gòu)看，蔚來(lái)智駕相關(guān)（芯片+算法+操作系統(tǒng)）可能占其總研發(fā)的20%-30%（約25-40億元）。

「這個(gè)錢(qián)要攤到每臺(tái)車上，是一個(gè)大數(shù)。」

「所以現(xiàn)在蔚來(lái)走到前面有了一定規(guī)模之后，再放給樂(lè)道是應(yīng)該的，因?yàn)樗黾拥某杀静欢唷！?/strong>

而由于蔚來(lái)從去年開(kāi)始在內(nèi)部推行CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營(yíng)單元）核心經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，復(fù)用蔚來(lái)的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)在可以享有折扣的同時(shí)，可為AD團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造額外的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)和收入。

「少卿（任少卿，蔚來(lái)副總裁、自動(dòng)駕駛研發(fā)首席專家）現(xiàn)在是個(gè)生意人，對(duì)他來(lái)說(shuō)覺(jué)得不就這些人稍微加班多收了百分之幾十的錢(qián)，團(tuán)隊(duì)效益不就好了嗎？他們團(tuán)隊(duì)的年終獎(jiǎng)就那么算出來(lái)的，所以他很愿意干這件事。」

在不到9個(gè)月的時(shí)間里，樂(lè)道的多感知融合方案就這樣在邊際成本下降和智駕團(tuán)隊(duì)的年終獎(jiǎng)中擠了出來(lái)。用秦力洪的話說(shuō)這是蔚來(lái)體系化能力的提升。

而芯片同樣如此。

秦力洪透露，蔚來(lái)此前對(duì)神璣NX9031的產(chǎn)品介紹中故意模糊了產(chǎn)品細(xì)節(jié)：

「它已經(jīng)頂?shù)侥硣?guó)要進(jìn)行管理的臨界點(diǎn)了，不能說(shuō)的太明白，樹(shù)大招風(fēng)。所以以前都是簡(jiǎn)單的講一下，做一個(gè)類比。」

但一顆研發(fā)投入超100個(gè)換電站、堪稱蔚來(lái)12項(xiàng)全棧自研能力明珠的芯片，李斌每次發(fā)布會(huì)必講知識(shí)點(diǎn)的神璣NX9031，并不僅僅在算力上「一顆頂四顆」。

秦力洪表示，芯片性能基于五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

算力、帶寬、圖像處理能力、芯片通訊以及量產(chǎn)水平。

對(duì)于這五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，李斌在發(fā)布會(huì)上表示，神璣NX9031在推理、帶寬（546G每秒的內(nèi)存帶寬）、圖像感知處理能力上做到了行業(yè)第一，且目前5nm的芯片已經(jīng)裝車超過(guò)25萬(wàn)片，可靠性得到了大范圍的檢驗(yàn)。

而采用自研芯片，最大的優(yōu)勢(shì)在于省錢(qián)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，地平線2025年的毛利率為64.5%，英偉達(dá)2026財(cái)年的毛利率更是高達(dá)72%。這意味著，蔚來(lái)每多買(mǎi)一塊芯片，近七成的錢(qián)都進(jìn)了供應(yīng)商的口袋。

作為前「英偉達(dá)Orin X最大客戶」，蔚來(lái)把「3億美金的英偉達(dá)OrinX芯片」和自研芯片投入放在一起對(duì)比，其實(shí)已經(jīng)「替公司省了很多錢(qián)了」：

「如果現(xiàn)在都還是外采的話，以我們每年40%—50%增長(zhǎng)，我們?nèi)刀家少?gòu)英偉達(dá)的芯片，這其實(shí)還是挺大一筆開(kāi)支的。」

「自研芯片是用研發(fā)換毛利，按照蔚來(lái)現(xiàn)在今年幾十萬(wàn)顆的用量，其實(shí)已經(jīng)合算了。」

按照李斌的邏輯推斷，能把神璣下放到樂(lè)道車型上，足見(jiàn)蔚來(lái)的芯片降本成效確實(shí)不錯(cuò)，那句「毛利從研發(fā)里來(lái)」確實(shí)讓蔚來(lái)和樂(lè)道實(shí)現(xiàn)了「效益-價(jià)格優(yōu)勢(shì)-技術(shù)進(jìn)步」的不可能三角。

這筆賬不僅李斌在算，「零小理」也都在算。

在樂(lè)道L80上市前幾天，理想自研AI推理芯片馬赫M100在全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis上量產(chǎn)落地，理想官方稱其單顆有效算力達(dá)到了英偉達(dá)Thor-U的三倍。

迄今，「蔚小理」的自研芯片（神璣、圖靈、馬赫）均已量產(chǎn)落地，而關(guān)于性能的官方話術(shù)都差不多——一顆抵三至四顆英偉達(dá)同級(jí)芯片。

黃仁勛在上述三家丟掉的市場(chǎng)，大概是來(lái)北京吃多少炸醬面和蜜雪冰城都換不回來(lái)。

不過(guò)，對(duì)于樂(lè)道車型配置的變化新老車主可能意見(jiàn)不一，但關(guān)于換電政策的調(diào)整，新車樂(lè)道用戶卻是都支持的：蔚來(lái)的換電體系已與樂(lè)道共用。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)透露蔚來(lái)今年計(jì)劃新增1000家換電站，樂(lè)道用戶都可以使用。

可以說(shuō)，在樂(lè)道車尾換上蔚來(lái)樂(lè)道的標(biāo)識(shí)之后，蔚來(lái)管理層「頂著雷」把之前確認(rèn)的、樂(lè)道比蔚來(lái)（NIO）減配的激光雷達(dá)、神璣芯片和不完整的換電權(quán)益全部配給了樂(lè)道。

蔚來(lái)車型與樂(lè)道車型的核心差異已越來(lái)越小。

那么蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L80在蔚來(lái)內(nèi)部會(huì)不會(huì)形成左右手互搏呢？

秦力洪表示，二者之間不存在市場(chǎng)意義層面的競(jìng)爭(zhēng)，它們將共同改寫(xiě)純電大五座SUV市場(chǎng)：

「這兩個(gè)產(chǎn)品之間的價(jià)差達(dá)到了十四五萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每幾千塊錢(qián)都占著產(chǎn)品的市場(chǎng)里，我們?cè)趺茨芎雎允畮兹f(wàn)的價(jià)差帶來(lái)的人群和消費(fèi)取向的區(qū)別呢？」

不過(guò)，樂(lè)道在蔚來(lái)體系內(nèi)話語(yǔ)權(quán)變重也是事實(shí)，原因無(wú)它，因?yàn)闃?lè)道開(kāi)始養(yǎng)家了。

02.

次子養(yǎng)「家」

「沈斐他永遠(yuǎn)不滿意。」

談到訂單，心情很好的秦力洪開(kāi)始調(diào)侃蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車總裁沈斐。

由于L80是樂(lè)道目前三款車型中的中間產(chǎn)品，考慮到上有L90，下有L60，定價(jià)區(qū)間特別狹窄，從預(yù)售到正式上市，樂(lè)道給出的「驚喜」并不太多。

不過(guò)，李斌和沈斐都表示L80的預(yù)售訂單比去年L90還要好，整體符合團(tuán)隊(duì)預(yù)期。盡管L80的預(yù)期毛利率不會(huì)很高，但秦力洪透露依然可以達(dá)到樂(lè)道/蔚來(lái)的要求。

李斌在發(fā)布會(huì)上表示，樂(lè)道成交均價(jià)超過(guò)24萬(wàn)元，已經(jīng)到了可以「養(yǎng)家」的程度。

他在給用戶的公開(kāi)信中提到，樂(lè)道品牌成立兩周年，已收貨15萬(wàn)用戶：

其中2025年作為樂(lè)道首個(gè)完整交付年，全年交付新車超10萬(wàn)臺(tái)，成為行業(yè)內(nèi)唯二在首個(gè)完整交付年實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的品牌。樂(lè)道L90斬獲同期30萬(wàn)級(jí)大型SUV不分能源形式的銷量冠軍，引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代。樂(lè)道L60累計(jì)交付超9萬(wàn)臺(tái)，成為中型純電SUV產(chǎn)品凈滿意度及保值率雙料第一。

盡管他此前曾表示，樂(lè)道最大的問(wèn)題是「很多人不知道」，但今天這一狀況已大為改善：

「兩歲樂(lè)道的知名度相當(dāng)于五歲的蔚來(lái)、三年前的部分競(jìng)品。」

樂(lè)道品牌在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)站住了嗎？它和蔚來(lái)有沒(méi)有形成明確的市場(chǎng)錯(cuò)位呢？

在吉利、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)開(kāi)始收縮戰(zhàn)線的情況下，蔚來(lái)的多品牌戰(zhàn)略是變得清晰了還是在逆勢(shì)而為？

秦力洪回應(yīng)得十分直白，他不贊同「汽車行業(yè)未來(lái)只剩下五家」的所謂預(yù)言。

他評(píng)論說(shuō)，這種論斷是企業(yè)家的終極思維，是用現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)類比未來(lái)的汽車市場(chǎng)：

「實(shí)際上汽車行業(yè)除了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期基本沒(méi)有企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。」

秦力洪認(rèn)為，用餐飲行業(yè)和服裝行業(yè)類比汽車行業(yè)比較類似，未來(lái)還將是百花齊放的市場(chǎng)格局。

CEO沈斐甚至表示，他已經(jīng)做好了「板凳要做十年冷」的準(zhǔn)備，好在樂(lè)道的轉(zhuǎn)化率很高：

「就是但凡接觸到的人，選擇樂(lè)道的概率都非常大，因?yàn)檫@是一個(gè)非常真誠(chéng)和實(shí)在的品牌。」

一個(gè)能養(yǎng)家的品牌就是一個(gè)可以立住的品牌。

即將在下半年上市的新一代樂(lè)道L60如果能夠復(fù)制樂(lè)道L90的技術(shù)路線和定價(jià)策略，擁有三款車型的樂(lè)道品牌將是蔚來(lái)不可或缺的臺(tái)柱子。

03.

大五座市場(chǎng)將在三季度實(shí)現(xiàn)「純電反超」

「我今天在這兒斗膽給大家預(yù)言一下，如果說(shuō)錯(cuò)了大家就批評(píng)笑話我就好了，如果說(shuō)對(duì)了，那是我們整個(gè)公司的思考。」

針對(duì)目前大熱的大五座SUV市場(chǎng)，秦力洪預(yù)測(cè)稱：

「我預(yù)言今年三季度純電比增程一定是大于1，是1：零點(diǎn)幾。」

秦力洪認(rèn)為，有能力讓純電大五座SUV反超增程的推動(dòng)者就是樂(lè)道L80，以及后續(xù)將在7月上市的改款ES8。

根據(jù)蔚來(lái)的統(tǒng)計(jì)，去年一季度，國(guó)內(nèi)大五座SUV不分價(jià)格，不分動(dòng)力形式的整體銷量大致在97000臺(tái)。其中純電2200臺(tái)，占比2%。純電和增程的比例1：23，增程式是46000多臺(tái)。

而在今年一季度市場(chǎng)預(yù)冷的情況下，大五座整體完成銷量93000臺(tái)，純電15000臺(tái)，增程從4.6萬(wàn)掉到了3.5萬(wàn)，純電和增程的比例從1：23，變成了1：2.2。

而純電大五座何以能改變戰(zhàn)局，秦力洪認(rèn)為，首先是對(duì)「大五座SUV」核心的定義：不是「五座」，是「大」。

空間是在這個(gè)產(chǎn)品品類中影響購(gòu)車的重要決策項(xiàng)，而樂(lè)道乃至蔚來(lái)體系掌握的是原生純電架構(gòu)帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)。

據(jù)秦力洪介紹，在去掉油箱、增程器等大量燃油/增程的零部件的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)通過(guò)智能化的方式將原本8L體積的智能保險(xiǎn)做成像1元硬幣那么大、把原本非常復(fù)雜的散熱、冷卻的部件整合到一個(gè)只有A4紙那么大的板子上再斜著放，這才得以摳出240L的前備艙空間。

「沒(méi)有純電就大不了，沒(méi)有技術(shù)自研就無(wú)法整合，不能從小地方扣空間。」

「這個(gè)大的字不是廣告語(yǔ)，是物理，是工程技術(shù)。」

除了空間外，輕量化是純電平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

樂(lè)道L80的整備質(zhì)量是控制在2.3噸左右，與同級(jí)的純電車型相比輕了100kg左右。而這得益于樂(lè)道選擇了性能和輕量化更突出、但價(jià)格較高的三元鋰電池。

樂(lè)道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌向媒體透露，盡管磷酸鐵鋰在價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)，但體積更大，也更重。如果將電池重量以及整車重量增加，就會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)重量的疊加，而這些成本最終會(huì)全部轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，甚至也會(huì)加重整個(gè)道路系統(tǒng)的承重負(fù)擔(dān)。

純電車型的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)相比增程車型也更具優(yōu)勢(shì)，沈斐表示，樂(lè)道L80比增程車型輕大概400到600公斤：

「一個(gè)是把空間徹底讓給了用戶，另外就是操控性能和駕駛性能，能耗也更為優(yōu)越。」

他說(shuō)，在5年、8年以前基礎(chǔ)設(shè)施很差的時(shí)候，可油可電確實(shí)滿足用戶的需求，但現(xiàn)在面世的產(chǎn)品定義都始于兩三年前，如果當(dāng)時(shí)依然選擇增程路線，則是在決策上的「不堅(jiān)定」：

「友商『日常用電，長(zhǎng)途用電，野外用油』既不符合使用邏輯、整體電耗又高。」

「我不愿意與這些路線不確定的企業(yè)對(duì)標(biāo)。」

另外，李斌一直追求的輕量化，既是技術(shù)能力的體現(xiàn)，也是對(duì)于道路整體壓力的反饋。

當(dāng)下部分增程車型整備質(zhì)量接近3噸，而工信部對(duì)汽車質(zhì)量分布要求不超過(guò)3.75噸，而一輛車搭載5個(gè)150斤的成年人，基本上就會(huì)超重，再加行李箱則肯定超重。

他說(shuō)：「一輛、兩輛不算什么，十萬(wàn)百萬(wàn)行駛在路上勢(shì)必增加對(duì)道路的壓力。」

李斌曾在多個(gè)場(chǎng)合建議對(duì)比燃油車的排量稅，電動(dòng)車時(shí)代應(yīng)該以車輛重量征稅。

「我們雖然在汽車行業(yè)，站在一己私利來(lái)講，恨不得什么都不交稅，但是站在社會(huì)公民，企業(yè)公民的角度，正常的稅收標(biāo)準(zhǔn)，正常的財(cái)政收入反過(guò)來(lái)能夠反哺到公共設(shè)施，反哺到國(guó)家對(duì)科技創(chuàng)新的支持，這種良性循環(huán)是更加理性的。」

這是一步狠招。

今天，樂(lè)道L80已在全國(guó)啟動(dòng)交付，而在樂(lè)道L80之后，蔚來(lái)體系在本月還將發(fā)布ES9和樂(lè)道L60的更多消息，這幾乎可以算蔚來(lái)誕生以來(lái)最密集的產(chǎn)品發(fā)布月。

秦力洪戲言這是「一年之計(jì)在于春」：上半年我們把該發(fā)布的新品發(fā)布完，下半年就進(jìn)入到踏踏實(shí)實(shí)的途中跑階段，心無(wú)旁鶩。

而從實(shí)際的汽車研發(fā)上市的客觀規(guī)律來(lái)看，秦力洪表示，本輪「風(fēng)暴式上新」的背后是蔚來(lái)兩到三年前密集的產(chǎn)品布局：

「大家可以倒推一下，大概三年前蔚來(lái)公司因?yàn)榻?jīng)歷了上一輪周期的壓力和反思以后，還是做了比較密集的功課的，最近就出現(xiàn)了頻繁交作業(yè)的情況。」

就像在去年ES8上市后的交流環(huán)節(jié)，李斌曾對(duì)媒體感嘆的一樣：

「最好的決定都是在最壞時(shí)候做出的。」

蔚來(lái)費(fèi)力栽了多年的樹(shù)，終于要到能讓樂(lè)道乘涼的時(shí)候了。

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