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馬斯克再拋十年預(yù)言：90% 里程 AI 駕駛，人類開車成情懷？
5 月 18 日，馬斯克在以色列 Samson 國際智能出行峰會再放重磅預(yù)測：十年后全球 90% 行駛里程由 AI 自動駕駛完成，人類自駕將成小眾行為。
同時(shí)他還談及星艦、腦機(jī)接口與機(jī)器人等領(lǐng)域進(jìn)展，再次把 “AI 重塑出行” 的話題推至風(fēng)口。今天結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀、馬斯克過往預(yù)言與最新動態(tài)，聊聊這個(gè)預(yù)言到底是遠(yuǎn)見還是空想。
先看馬斯克的底氣與行業(yè)最新進(jìn)展。他強(qiáng)調(diào)特斯拉純視覺 + AI 方案最終會比人類駕駛安全一個(gè)數(shù)量級，目前得州三個(gè)城市已落地?zé)o安全員 Robotaxi，今年將推廣至全美。
技術(shù)上，F(xiàn)SD 迭代至 V14.3，累計(jì)測試超 150 億公里，端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)讓決策更擬人化。國內(nèi)方面，小鵬 VLA 智駕里程占比破 50%，極越 PPA 在上海 AI 駕駛占比達(dá) 47.9%，高階智駕正從嘗鮮走向高頻使用。
但要認(rèn)清，目前全球仍以 L2 輔助駕駛為主，L3 僅少數(shù)國家試點(diǎn)，L4 僅限特定區(qū)域 Robotaxi，遠(yuǎn)未到全面普及階段。
再扒馬斯克的 “預(yù)言史”，這不是他首次給出激進(jìn)時(shí)間表。2014 年稱 2015 年高速 90% 里程自動駕駛，2016 年承諾次年跨洋無人駕駛，2019 年說 2020 年百萬 Robotaxi 上路，這些目標(biāo)均未兌現(xiàn)。
2022 年他也承認(rèn)多次誤判，以為解決問題其實(shí)只是開始。這次十年 90% 里程的預(yù)測，依舊延續(xù)了他一貫的樂觀激進(jìn)風(fēng)格，但技術(shù)、法規(guī)、成本三座大山，十年內(nèi)很難完全翻越。
技術(shù)層面，純視覺方案爭議從未停止。FSD 在暴雨、逆光、無標(biāo)線小路等極端場景穩(wěn)定性不足，國內(nèi)復(fù)雜非機(jī)動車路況適配短板明顯。
相比激光雷達(dá)融合方案，純視覺雖成本低，但感知冗余不足，安全上限存疑。
法規(guī)上，全球 L4 自動駕駛責(zé)任界定、跨國標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)合規(guī)均是空白，中國 L3 法規(guī)傾向激光雷達(dá)冗余，與特斯拉路線相悖。
成本上，高階智駕仍是高端選配，大規(guī)模普及需硬件降價(jià)與算法優(yōu)化，絕非十年能一蹴而就。
除自動駕駛外，馬斯克還提及星艦可重復(fù)使用是人類多行星文明關(guān)鍵，Neuralink 腦機(jī)接口已幫癱瘓者說話、用設(shè)備，未來或恢復(fù)行走與視力，稱其為科學(xué)奇跡。
他還預(yù)測未來機(jī)器人數(shù)量超人類，帶來全民高收入，同時(shí)警惕《終結(jié)者》式風(fēng)險(xiǎn)。這些領(lǐng)域和自動駕駛一樣，前景可期但挑戰(zhàn)重重，短期內(nèi)難成氣候。
客觀來說，自動駕駛?cè)嫫占笆谴筅厔荩陜?nèi) AI 駕駛大概率在通勤、網(wǎng)約車、高速等場景成為主流，人類自駕或成周末越野、情懷兜風(fēng)的小眾選擇。
但 90% 里程占比過于樂觀，意味著全場景、全地域、全車型覆蓋，從都市擁堵到鄉(xiāng)村爛路，從寒冬到暴雨，十年內(nèi)根本無法實(shí)現(xiàn)。馬斯克的預(yù)言，更多是勾勒技術(shù)愿景、提振行業(yè)信心，而非精準(zhǔn)時(shí)間表。
說到底，自動駕駛會改變出行，但不會徹底取代人類駕駛。技術(shù)需要沉淀，法規(guī)需要完善，安全永遠(yuǎn)是底線。
十年后，AI 或許能包攬大部分枯燥通勤，但手握方向盤的快樂，永遠(yuǎn)有人珍視。你們覺得，馬斯克這次的預(yù)言，能兌現(xiàn)幾分？
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