作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：關(guān)閉7家工廠，裁員兩萬(wàn)，兩年累計(jì)虧損515.77億，業(yè)績(jī)直接“暴雷”。誰(shuí)也沒(méi)有想到，這些標(biāo)簽會(huì)發(fā)生在曾經(jīng)創(chuàng)造了“加價(jià)神話”的車企巨頭上。

在前幾天作為日系車一哥的豐田發(fā)布了最新財(cái)年的業(yè)績(jī)報(bào)告，發(fā)布即創(chuàng)紀(jì)錄，其營(yíng)收直接突破了50萬(wàn)億日元，成為日企營(yíng)收史上的奇跡。

同時(shí)豐田也毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)了全球汽車銷冠，作為日系車一哥的豐田拿出如此成績(jī)，無(wú)疑是為在這兩年遭受了不少挫折的日系車開(kāi)了個(gè)好頭。

可是誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，隨著日系車其他兩強(qiáng)的財(cái)報(bào)相繼公布，市場(chǎng)才發(fā)覺(jué)原來(lái)豐田還是那個(gè)銷冠，而其他兩強(qiáng)的部分核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，和前兩年的自己比早已變得面目全非。

這幾天日系車另外兩強(qiáng)也發(fā)布了自己最新財(cái)年的財(cái)報(bào)。從財(cái)報(bào)上來(lái)看，日系車兩強(qiáng)頗有點(diǎn)“難兄難弟”的影子。

曾經(jīng)在全球汽車?yán)麧?rùn)榜上面頗具話語(yǔ)權(quán)的日產(chǎn)和本田，如今卻陷入了雙雙巨額虧損的地步。

本田的業(yè)績(jī)也是其歷年來(lái)的罕見(jiàn)，直接創(chuàng)造了上市69年以來(lái)的第一次年度虧損。

而早在在2025年中就啟動(dòng)了相關(guān)復(fù)蘇計(jì)劃的日產(chǎn)，竟然創(chuàng)造了兩年累計(jì)1.2萬(wàn)億日元（約合515億人民幣）的虧損。

從種種財(cái)報(bào)上面的飄綠數(shù)據(jù)上來(lái)看，如今的日產(chǎn)正在經(jīng)歷又一次的嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)危機(jī)，在這種危機(jī)之下，這個(gè)昔日老牌汽車巨頭甚至走上了出售全球總部大樓之路。

未來(lái)等待日產(chǎn)和其背后的日系車品牌乃至整個(gè)傳統(tǒng)車企的會(huì)是什么？

在兩年累虧515億之后

CEO直言明年仍然會(huì)很嚴(yán)峻

在2018年的時(shí)候，日產(chǎn)在中國(guó)還是一個(gè)受人追捧的品牌，在當(dāng)年日產(chǎn)甚至以156.4萬(wàn)輛的年銷量，直接穩(wěn)坐日系車在華銷量一哥的位置。

之后的幾年更是日系車在華輪流風(fēng)光的時(shí)刻。在2020年的時(shí)候本田也以162.7萬(wàn)輛新車的成績(jī)登上了屬于自己的在華巔峰時(shí)刻。

而在第二年的2021年豐田也是直接接棒，拿出了年銷194.4萬(wàn)輛的在華銷量，再創(chuàng)新紀(jì)錄。不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)有想到，這竟然近幾年來(lái)日系車在華的最后輝煌。

從2022年開(kāi)始，隨著國(guó)產(chǎn)車的不斷崛起，日系車在華份額不斷下降，如今就連防守止跌都成了一個(gè)大問(wèn)題。

從最新在華月銷量來(lái)看，情況比較好的豐田在4月共銷售了10.65萬(wàn)輛車，和2025年同期相比下降了25%。

而另外兩強(qiáng)則沒(méi)有創(chuàng)下6位數(shù)銷量，在華市場(chǎng)份額在日系車內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了兩極分化，日產(chǎn)4月在華銷售了3.21萬(wàn)輛，本田則是2.26萬(wàn)輛。

中國(guó)作為他們的傳統(tǒng)大市場(chǎng)之一，這種市場(chǎng)份額的下降最后也自然會(huì)負(fù)面影響到車企的年報(bào)上。

2025年日產(chǎn)在華只累銷了65.3萬(wàn)輛車，和2024年相比的話也是下降了6.26%，另外一邊，其全球銷量也在下降。

銷量的不振直接影響到了公司的業(yè)績(jī)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，日產(chǎn)2025年財(cái)年?duì)I收比2024年還要少，只有12萬(wàn)億日元，虧損也還在持續(xù)，產(chǎn)生了6709億日元的虧損。

在對(duì)2026財(cái)年的預(yù)測(cè)上面，其也相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎，直言受到原油成本上升的影響，2026財(cái)年相關(guān)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍然會(huì)處在一個(gè)嚴(yán)峻階段。

這對(duì)于急需改善經(jīng)營(yíng)狀況的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種“雪上加霜”。除了外部環(huán)境之外，日產(chǎn)公司內(nèi)部所推動(dòng)的一系列措施也在深深的為今天的“嚴(yán)峻”埋下伏筆。

8年連換4任CEO

如今日產(chǎn)能打的牌還有多少？

很多人可能不知道的一個(gè)車圈冷知識(shí)。如今只能靠著軒逸和天籟這兩款油車撐起在華市場(chǎng)的日產(chǎn)，曾經(jīng)也是電動(dòng)化的先行者，日產(chǎn)在搞電動(dòng)化的時(shí)候，特斯拉才剛迎來(lái)分水嶺。

早在2010年的時(shí)候，日產(chǎn)的第一位外籍CEO極具戰(zhàn)略眼光的推動(dòng)了世界首款量產(chǎn)純電——LEAF聆風(fēng)的誕生。

然而讓人惋惜的是，在LEAF聆風(fēng)之后的日產(chǎn)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，都沒(méi)有再繼續(xù)深耕這條路。

后來(lái)日產(chǎn)又相繼推出了幾款油改電車型，在2016年的時(shí)候，它還推出了e-POWER混動(dòng)技術(shù)。可即使有這么多的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)型方面日產(chǎn)依然沒(méi)有掀起像LEAF聆風(fēng)的誕生這樣的波瀾。

到了2020年的時(shí)候，日產(chǎn)再推出純電SUV，希望再續(xù)LEAF聆風(fēng)的震撼。但是這款純電SUV一直到2022年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且最初售價(jià)達(dá)到了27.29萬(wàn)到34.28萬(wàn)。

如此定價(jià)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)自然很難引爆消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，到了2025年這款車的在華銷量已經(jīng)來(lái)到了個(gè)位數(shù)。

如今再回頭看，那位曾經(jīng)推動(dòng)LEAF聆風(fēng)量產(chǎn)的非日籍CEO戈恩也被日產(chǎn)送了進(jìn)去。

不知是巧合還是什么，在戈恩被抓之前的2018年，集團(tuán)的全球銷量為551萬(wàn)輛，而在被抓之后的2019年日產(chǎn)全球銷量開(kāi)始波動(dòng)下降。

在戈恩離開(kāi)之后的8年時(shí)間里面，日產(chǎn)連續(xù)換了4個(gè)CEO，隨著CEO之位的變幻大王旗，日產(chǎn)的全球銷量也在波動(dòng)下降中來(lái)到了2025年的320萬(wàn)輛，和上一年相比少賣了13.3萬(wàn)輛。

在2025年3月的時(shí)候，公司再次迎來(lái)了第二位非日籍CEO伊凡·埃斯皮諾薩。在日產(chǎn)早已經(jīng)失去了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先機(jī)的背景下，這位新“救火隊(duì)長(zhǎng)”也推出了自己的復(fù)興計(jì)劃。

在上個(gè)月這位任職了一年的CEO還在復(fù)興計(jì)劃的基礎(chǔ)上公布了最新的發(fā)展計(jì)劃，除了繼續(xù)做減法之外，日產(chǎn)還將用AI融入到汽車之中，來(lái)提升車主駕駛體驗(yàn)。

AI＋汽車，這對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一樣的行業(yè)智能化風(fēng)口。

但是還在瘦身階段，同時(shí)在電動(dòng)化面前起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集的日產(chǎn)面對(duì)這個(gè)風(fēng)口，手上到底還有多少?gòu)埮浦紊鲜鰬?zhàn)略，尚未可知。

已削減約2000億日元固定成本

日產(chǎn)“斷臂求生”后已見(jiàn)復(fù)蘇成效

從日產(chǎn)最新財(cái)季的一些核心數(shù)據(jù)來(lái)看，其從2025年中開(kāi)始的復(fù)興計(jì)劃，似乎已經(jīng)初見(jiàn)成效了。

從復(fù)興計(jì)劃啟動(dòng)的那一刻起，伊凡·埃斯皮諾薩就宣布未來(lái)將會(huì)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)進(jìn)行裁員，涉及人數(shù)高達(dá)2萬(wàn)人，同時(shí)還會(huì)關(guān)閉7家工廠。

在2025年11月的時(shí)候，它還以大約45億人民幣的價(jià)格，賣掉了位于本土的總公司大樓，可以說(shuō)日產(chǎn)的收縮計(jì)劃的覆蓋面是非常全面的，決心也是非常的大。

經(jīng)過(guò)大半年的實(shí)施，在其最新財(cái)報(bào)中，也提到了公司已經(jīng)削減了大約2000億日元的固定成本，而到了2026年公司還將繼續(xù)削減大約5000億日元的成本。

在上個(gè)月伊凡·埃斯皮諾薩在宣布新布局動(dòng)作的另外一邊，也宣布公司將會(huì)調(diào)整相關(guān)的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

主要是將一些賣的不好的車型淘汰掉，如果這個(gè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的話，公司的全球車型將會(huì)從56款下降到45款。

在布局AI融入汽車的同時(shí)，日產(chǎn)未來(lái)還會(huì)按照新戰(zhàn)略，著重開(kāi)發(fā)三個(gè)主要產(chǎn)品系列。除了調(diào)整汽車布局之外，日產(chǎn)還把之前的主要市場(chǎng)數(shù)量縮減為只有中美日三大主要市場(chǎng)。

在伊凡·埃斯皮諾薩的大刀闊斧之下，公司業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了相關(guān)復(fù)蘇之態(tài)。

最明顯的就是，在2026年1月到3月中，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，相關(guān)凈虧也在大幅度收窄。

對(duì)于2026財(cái)年的預(yù)測(cè)，雖然大環(huán)境或許嚴(yán)峻，但公司依然是做出了凈利潤(rùn)200億日元的預(yù)測(cè)，有機(jī)會(huì)終結(jié)連續(xù)兩年的虧損。

日系車兩巨頭的雙虧，既有其作為全球化車企，受到全球局勢(shì)變動(dòng)和關(guān)稅調(diào)整而產(chǎn)生的影響的最終體現(xiàn)。

也有作為在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的傳統(tǒng)燃油車企，在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下降而造成的業(yè)績(jī)動(dòng)蕩的影響。

雙虧背后也預(yù)示著如今的日系車正面臨著一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn)這些老牌車企也是拿出了沉淀多年的經(jīng)營(yíng)定力，調(diào)整相關(guān)戰(zhàn)略。

不過(guò)在越來(lái)越不確定的全球市場(chǎng)下，這種老牌車企獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)定力，能不能夠支撐它們度過(guò)相關(guān)經(jīng)營(yíng)困境，這還需要拭目以待。

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