北京
來源：市場資訊
（來源：AJU視界）
現代起亞重啟中日攻勢 電動汽車與PBV成突破口
現代汽車集團重新加速布局中國與日本市場，以在兩大亞洲核心汽車市場重建存在感。面對中國本土電動車企的強勢崛起與日本市場的本土品牌壁壘，現代汽車與起亞分別以電動汽車和專用目的型電動汽車（PBV）為突破口，展開差異化攻勢。據汽車行業近日消息，現代汽車在上月舉辦的2026北京國際車展上首次亮相艾尼氪金星（IONIQ V）。這款專為中國市場量身打造的純電車型，是IONIQ品牌首度針對中國本土用戶需求與使用環境專項開發的量產車型，標志著現代汽車新一輪中國市場攻勢正式打響。
現代汽車表示，公司將攜手北汽集團（BAIC）共同投入80億元人民幣，未來五年內向中國市場推出20款新車型。與此同時，現代汽車還加大與本土企業的合作力度，包括與寧德時代（CATL）開展電池合作，以及與自動駕駛企業Momenta推進技術協作。現代汽車集團會長鄭義宣已連續兩年親赴北京車展。他坦言，中國汽車產業發展速度之快、對技術關注度之高令人印象深刻，但他同時強調，在快速迭代的同時，技術的準確性與可靠性同樣不可或缺。在自動駕駛領域，鄭義宣表示，中國企業、特斯拉與Waymo均發展迅猛，但相較于速度，安全性更為根本。現代汽車寧可慢一步，也要將安全放在首位。
然而，現代汽車在華處境仍不樂觀。數據顯示，中國本土品牌的國內市場占有率已從2020年的約44%躍升至去年的近70%。隨著比亞迪等自主品牌加速主導電動車市場，現代汽車集團在華銷量較2020年峰值已腰斬過半。相比現代汽車在中國的全面突圍，起亞在日本市場則選擇了更為務實的路徑。本月13日，起亞在東京正式舉辦PBV車型PV5發布會，宣告進軍日本市場。首批推出乘用版與貨運版，后續還計劃推出專為輪椅用戶設計的無障礙車型及其他PBV系列產品。
PV5針對日本城市路況進行了深度本地化適配。充電接口采用日本主流標準CHAdeMO，最小轉彎半徑控制在5.5米以應對狹窄街道，同時支持V2L與V2H功能，可在自然災害發生時作為應急電源使用。
在渠道建設上，起亞正與日本綜合商社雙日株式會社攜手合作，搭建涵蓋銷售、售后、金融及充電基礎設施的本地化服務體系。目前，起亞在日本已運營7家經銷門店與52個服務中心，并計劃年內分別擴充至11家與100個。
事實上，日本市場對韓國車企而言向來是一道難關。現代汽車曾于2001年進入日本市場，但因銷量長期低迷，于2009年宣告退出乘用車業務——當年其日本子公司凈虧損約86億韓元。此后，現代汽車于2022年攜電動車與氫能源車型重返日本；此番起亞則以PBV產品進一步擴大集團在日布局。業界普遍認為，現代汽車集團此番重返中日市場，更多著眼于長期重建市場基礎，而非追求短期銷量突破。韓國平澤大學特任教授李恒久（音）表示：“中國與日本分別是全球第一、第三大汽車市場，沒有哪家全球車企能夠輕言放棄。但現實挑戰不容忽視中國市場競爭白熱化，本土企業在價格與技術上均具明顯優勢。日本消費者則長期對本國品牌抱有高度忠誠，韓國車企短期內難有立竿見影之效。”他同時指出，對于現代汽車集團而言，重回中日市場更深層的戰略意義在于推動出口市場多元化、強化電動化競爭實力。相較于銷量規模，能否穩步建立品牌信任與本地化服務體系，才是決定長遠成敗的關鍵所在。
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