近日，隨著多家合資品牌相繼發(fā)布并上市增程式車型，這條本就擁擠的賽道再度升溫。曾幾何時(shí)，增程式市場幾乎是自主品牌的“獨(dú)角戲”，如今，合資品牌的大舉入場，標(biāo)志著這一細(xì)分市場已從“藍(lán)海”駛?cè)肓恕凹t海”。

也正因如此，市場競爭的邏輯正在悄然重塑，早已跳出車企單一的技術(shù)路線博弈，轉(zhuǎn)向圍繞消費(fèi)者真實(shí)用車訴求的全方位綜合較量。這場比拼不再局限于動力架構(gòu)、能耗表現(xiàn)等硬件層面，品牌積淀與市場公信力、全周期用戶運(yùn)營服務(wù)、整車生態(tài)配套乃至二手車殘值保障，都成為左右消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵砝碼。

最大變量進(jìn)場

2026年，增程車這個(gè)賽道，最大的變量就是以大眾為代表的合資品牌終于下場了。

上半場，理想、問界、零跑依托先發(fā)優(yōu)勢，早早在20萬至40萬以上區(qū)間搭建起清晰的價(jià)格梯隊(duì)，靠著對本土市場的精準(zhǔn)拿捏，穩(wěn)住了前期市場基本盤。數(shù)據(jù)顯示，2025年，增程式汽車市場銷量突破了123萬輛，這一成績凸顯了自主品牌在該領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和市場潛力。

現(xiàn)在，合資品牌的入場徹底攪動了原有市場格局。它們并未采取全價(jià)位鋪量的粗放打法，而是目的性很明確。以大眾ID.ERA 9X為代表，已有部分合資新品率先錨定30萬元以上高端市場。和20萬以下市場極致看重性價(jià)比不同，30萬以上用戶更在意品牌公信力、整車耐久度與二手車殘值，而這正是傳統(tǒng)合資品牌長期積累下來的核心優(yōu)勢。

以上，還都只是表層因素。合資入局最大的沖擊，是把增程技術(shù)的門檻重新抬高了。過去幾年，增程老被人嘲笑是“落后技術(shù)”，因?yàn)樵缙谠龀唐鳠嵝手挥?5%到38%，跟那些40%以上的混動專用發(fā)動機(jī)沒法比。有些自主品牌的應(yīng)對方式就是把電池做大，讓用戶大部分時(shí)間用純電跑，增程器少工作。這招在銷量上確實(shí)贏了，但在技術(shù)上是取巧。

合資品牌依托內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累，將新一代增程器熱效率目標(biāo)定在42%-45%。更高的熱效率不僅直接降低饋電油耗，還能減少增程器啟停頻次與時(shí)間，從源頭改善NVH，實(shí)現(xiàn)更安靜的“無感發(fā)電”。基于此，其產(chǎn)品策略從單純堆疊大電池轉(zhuǎn)向“適度電池+高效增程器”的平衡架構(gòu)，有利于控制車重、優(yōu)化能耗與駕駛體驗(yàn)。競爭核心正從“電池容量競賽”轉(zhuǎn)向“全系統(tǒng)能效的精細(xì)化管理”。

下半場真正殘酷的地方就在這里：不是誰賣得多，而是誰在定義什么是好增程。合資品牌正在把這條賽道從“低門檻解決方案”拉回“高門檻系統(tǒng)工程”。

增程賽道進(jìn)化真相

合資品牌帶著它們熟悉的logo和陌生的動力形式，正式擠進(jìn)了增程車的牌桌。這不再是自主品牌關(guān)起門來的游戲，消費(fèi)者被更多選擇包圍。即便是合資品牌沒有進(jìn)來之前的那幾年，中國品牌也經(jīng)歷了技術(shù)演變。先是“小電池+大增程器”的妥協(xié)式設(shè)計(jì)，然后是“大電池+小增程器”，純電續(xù)航普遍提升至200km以上，足以覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常通勤。

順著消費(fèi)需求的升級，技術(shù)創(chuàng)新有了明確的發(fā)力點(diǎn)。消費(fèi)者渴望增程車能擁有接近純電的駕乘體驗(yàn)，近期上市的合資增程車型，便針對性優(yōu)化技術(shù)，通過改進(jìn)增程器結(jié)構(gòu)、優(yōu)化調(diào)校邏輯，從源頭抑制振動與噪音，實(shí)現(xiàn)“無感發(fā)電”。即便增程器啟動，車內(nèi)也能保持安靜平順。

這背后，是市場競爭對技術(shù)門檻的倒逼。增程器熱效率已成為各品牌競爭的新焦點(diǎn)。提升熱效率不僅能降低燃油消耗和排放，更能在“大電池+小增程器”的架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)動力輸出與能耗表現(xiàn)的最優(yōu)平衡，讓消費(fèi)者在長途行駛時(shí)既省心又省錢。

而技術(shù)之外，消費(fèi)者對于服務(wù)的較量也在悄然升溫。現(xiàn)在大家購車時(shí)早已不局限于單一配置，價(jià)格、配置與后期維護(hù)成本的綜合考量，不少品牌還推出透明化售后政策，把保養(yǎng)周期、費(fèi)用明細(xì)公之于眾，降低用戶的用車顧慮。

說到底，增程賽道的下半場，核心是“需求引領(lǐng)技術(shù)，技術(shù)支撐體驗(yàn)”。無論是自主品牌還是合資品牌，誰能守住“實(shí)用好用”的底線，持續(xù)優(yōu)化增程器、電池與智能化能量管理系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)，誰就更有可能獲得消費(fèi)者的青睞，在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。

畢竟，市場競爭從無單一決勝因素，品牌、服務(wù)、體驗(yàn)等多重維度的綜合實(shí)力，才是站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

百姓評車

合資品牌的入局像一面鏡子，照出了增程賽道從“野蠻生長”到“精耕細(xì)作”的必然轉(zhuǎn)向。競爭的焦點(diǎn)，已從“誰能提供更長的純電續(xù)航”，悄然轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢l能在全場景下提供更高效、更安靜的綜合體驗(yàn)”。

因此，下半場的勝負(fù)手，是一個(gè)品牌能否真正吃透消費(fèi)者復(fù)雜的用車場景。這是一場關(guān)于技術(shù)定義權(quán)、用戶體驗(yàn)話語權(quán)和體系整合能力的綜合較量。誰能在“需求引領(lǐng)技術(shù)”與“技術(shù)支撐體驗(yàn)”之間找到最佳平衡點(diǎn)，誰才可能在這片日益焦灼的紅海中，建立起真正可持續(xù)的壁壘。