北京
【CNMO科技消息】近日，保時捷向德國專利商標局提交的一項全新專利引發了業界廣泛關注，這家德國跑車制造商似乎正在探索將經典風冷技術與現代液冷系統相結合的創新方案。
該項專利于2025年提交，并于2026年5月7日正式對外公布，專利標題為《搭載空液混合冷卻內燃機的機動車輛》，其核心設計思路并非完全回歸傳統的純風冷時代，而是將液冷與主動氣流風冷融為一體。自1998年993代911停產以來，保時捷便全面轉向水冷發動機，但這項新專利表明，這家斯圖加特跑車制造商從未停止對經典風冷技術的鉆研。
根據專利文件披露的信息，保時捷為發動機設計了一個近乎封閉的外殼結構，整體形同一條巨型風道。發動機依舊保留傳統的冷卻液通道、水泵與散熱器，但同時配備了一套大功率風扇驅動的主動氣流系統，能夠將空氣導向發動機缸體、渦輪增壓器及排氣組件周邊。空氣首先經由散熱器降溫，再被導流環繞整個發動機，最后從車尾排出。保時捷還在專利中特別提及了曲軸箱上的散熱鰭片——這正是老式911發動機最標志性的外觀與工程特征。
這套全新設計的最大亮點在于布局優化。 由于散熱器無需像傳統布局那樣安置在車頭，冷卻管路可以更短、更輕量化，整體結構也更簡潔。保時捷在專利中指出，隨著發動機功率的不斷提升，傳統水冷系統所需的散熱器尺寸越來越大，不僅增加重量，還會對空氣動力學產生負面影響。而新系統有效解決了這一問題，同時大幅縮減了車頭巨大的散熱進氣口，有望改善整車風阻系數。此外，專利還暗示這套氣流結構可能在車尾產生額外的下壓力。
這套系統還有一項巧妙的創新：在冷啟動階段，氣流方向可以反向切換，循環利用暖空氣甚至廢氣余熱，幫助發動機更快達到最佳工作溫度。Hagerty Media在報道中進一步指出，將發動機封裝在風道內還能帶來NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）方面的改善，有效降低車內可感知的發動機噪音。
保時捷上一次采用類似設計還要追溯到上世紀80年代的傳奇超跑959，那款車型采用了曲軸箱風冷、氣缸蓋水冷的組合方案。不過，這項全新專利能否最終投入量產，目前尚無定論。
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