汽勢Auto-First丨劉天鳴

借東風，不僅僅是狹義角度的日產汽車借東風日產的產品、技術與產能，在全球多個市場投放中國產電動車型，更是一種趨勢，越來越多的海外車企與跨國車企，借助合資品牌或中國品牌的產品與技術，拓寬市場布局與鞏固市場競爭力。

據外媒近日報道，日產美洲區負責人Christian Meunier對外表示，日產希望借助東風日產產能與產品，向巴西、墨西哥、加拿大等市場推出高性價比中國產電動車型。Christian Meunie強調，加拿大已對部分中國制造產品敞開市場大門，日產汽車正在評估這項出口計劃。

在日產汽車“重塑日產”（Re:Nissan）計劃中，中國將承擔起重要角色，一方面通過N6、N7、NX8等帶有中國技術的新能源產品，擴大國內銷量，另一方面則是將中國產的新能源汽車出口至全球多個市場，將中國打造成為日產全球生產基地與創新樞紐，形成“本土深耕+全球輸出”的雙輪驅動格局。

4月底的北京車展上，日產汽車啟動“中國制造、出口全球”戰略，東風日產N7（參數丨圖片）將作為首批出口車型，進入拉美、東南亞市場。其中，在東南亞市場東風日產N7“換馬甲”，以日產經典轎車Primera“名頭”銷售，鋒坦Frontier Pro則出口至拉美、東南亞、中東。日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩指出，短期內，日產汽車出口規模將達到10萬輛，長期目標是達到30萬輛。

將中國市場從銷售終端變為出口基地，日產汽車并非停留在“計劃”層面。早在2025年11月，日產便與東風汽車集團合資組建日產進出口（廣州）有限公司，打通中國產汽車出海通路。

事實上，跨國車企與海外車企借東風拓寬全球產品布局并非新鮮事，但借的“東風”卻發生了本質的變化。

很長一段時間，跨國車企“借東風”，借的是中國市場的產能，依托中國更低的生產制造成本與供應鏈優勢，為產品賦予極致性價比的競爭力。如上汽通用五菱自主研發具有完全自主知識產權的全球化戰略車型的寶駿530，在墨西哥、哥倫比亞等歐洲市場，變為雪佛蘭Captiva（科帕奇）。再如大眾安徽的與眾06，以Cupra Tavascan身份返銷西班牙?。

隨著中國汽車品牌在電動化、智能化領域建立起技術優勢，跨國車企“借東風”便不再局限于產能與供應鏈優勢，更多的是聚焦于技術引入。

中國品牌從“技術跟隨”向“技術輸出”轉型進程中，有兩個極具參考意義的樣板。其一是吉利汽車，SEA浩瀚架構、CMA模塊化架構不僅僅是應用在路特斯、Smart、沃爾沃等品牌上，更是以技術輸出形式出海。

在與雷諾的技術合作中，吉利基于星越L打造的雷諾Grand Koleos（大科雷傲）在韓國市場“一炮而紅”，上市15天即斬獲韓國市場7000多臺訂單，4個月內銷量突破22000輛，成為韓國雷諾銷量的頂梁柱。在與福特的合作中，吉利將基于GEA架構為福特打造4款純電車型投放歐洲市場，產品的零部件供應鏈、整車品控體系、生產制造標準以及整車制造均由吉利完成，福特則提供外觀內飾設計與歐洲本地化車機系統，相當于“吉利造車，福特美容與貼牌”。

其二是零跑汽車。今年4月份消息，Stellantis與零跑汽車計劃聯合為旗下歐寶品牌開發一款純電動SUV，該車型將基于零跑B10同款的LEAP 3.5架構B平臺打造，車輛調校、設計、人機操作等傳統造車部分將由歐寶品牌負責，電池、電驅系統和電子架構等新能源汽車核心技術則由零跑汽車負責。

無論是東風日產新能源產品出口，還是吉利、零跑等中國品牌技術出海，跨國車企“借東風”的本質不在于產品，而是產品背后的技術，希望通過中國汽車產業的技術“紅利”與效率，在全球不同市場打開新能源汽車增長通道。而跨國車企“借東風”，也讓中國汽車出海形式“花樣百出”。