2012年，年輕的金海族拖著行李箱，從繁華的東莞來到寧德。在這個三面環山的小城，來自北方的金海族要克服的不僅是環境的變化、落后的硬件條件，還有動力電池這個嶄新研究方向帶來的諸多挑戰。

但因為“想做點新東西”，更因為相信國家政策的指引，金海族毅然決然地選擇留在寧德，開啟一段嶄新的職業生涯，把自己最美好的年華，嵌進了鋰電池的方寸之間。

從東莞到寧德，從消費電池到動力電池，從跟跑到領跑，金海族書寫出一份科技報國的時代答卷。

人物簡介

金海族，1985年3月生，寧德時代新能源科技股份有限公司航空和機器人電池技術中心部長，正高級工程師。

金海族18年扎根電池研發，從零起步研發出高比能鋰離子電池，打破國外壟斷；在臨近預產期的極限壓力下扛起責任，攻克新型結構電池技術，保障國家戰略項目落地；以前瞻視野首創行業AI智能設計系統，開創電池研發新范式。

以下是金海族特別為中國科協之聲講述的她的故事。

從東莞到寧德的“選擇題”

2008年，我從哈爾濱工業大學化學工程與技術專業畢業，進入東莞新能源科技有限公司（ATL）工作，主要研究方向是應用在手機、筆記本等領域的消費類電池，產品做得順風順水，客戶群體也非常穩定。然而，當時新能源汽車產業剛剛開始發展，動力電池領域在國內還是“一片荒原”。

2011年是一個轉折點，公司決定將動力電池業務獨立出來，工作地點選在寧德。要不要從成熟完善的消費電池領域，轉向當時“冷門”的動力電池領域？個人而言，我更傾向有挑戰的新領域。面對這道選擇題，我毫不猶豫地給出了答案：去寧德！那是2012年，我27歲。

從東莞到寧德，相當于從新一線城市搬到五線小城。當時的寧德交通不便，打車又很貴，進城多是坐小巴士，在土路上顛簸50分鐘，就為了去一趟超市。硬件條件更是簡陋，東僑舊廠區的辦公室里黑漆漆的，要靠我們自己往墻上臨時裝燈管，否則工作久了眼睛疼。我是北方人，寧德冬天濕冷，屋里比屋外還冷；回南天的時候，被子潮得能擰出水，水土不服的我開始長濕疹。

盡管困難重重，可我還是堅持了下來。因為我對國家的政策和方向充滿信心。工作十幾年，我有一個非常深刻的體會：國家想推動的事，就沒有做不成的。新能源車換道超車是國策，我恰好學這個專業，又恰好公司給了機會，那還猶豫什么？

當時年輕，沒想太多“萬一做不成怎么辦”。但回過頭看，正是那關鍵的一步，讓我從一個做手機電池的工程師，成長為動力電池的系統總工。

“破壁”與“承壓”

2013年，我們開始研發第一代高比能鋰離子電池。那時候，國外巨頭壟斷核心技術，國內相關領域幾乎是空白。我帶著一群二十幾歲的年輕人，在東僑老廠房的簡易實驗室里，從零起步。

最難的不僅僅是技術本身，還有實驗條件的匱乏。在東莞，我們有齊全的供應鏈；到了寧德，買個測試夾具都費勁。面對材料短缺、設備落后的困難，我們硬是靠著一股“笨功夫”，走出了一條自己的路。

當時傳統的思路是“單點優化”，即拼命提高材料本身的能量密度，例如提高正極材料的電壓。但電壓一高，材料就容易產氣，導致電池鼓包。我就想：能不能從整個電池包出發，把材料、結構、工藝每個環節都“擠”一點創新出來？于是我提出了“材料－結構－工藝”協同創新的思路。

經過上百個日夜的艱苦摸索，我們團隊于2014年成功研制出高比能鋰離子電池，實現了能量密度的跨越式突破，團隊沸騰了——這簇自主創新的微光，終于被點燃。

工作中的金海族。

在2015年春節前，我經歷了一場難忘的“攻堅戰”。當時，一個重要客戶的送樣突發狀況：電池模組出現微裂紋隱患。這不僅是一個技術難題，更關乎中國制造的國際信譽。

臨危受命，我帶著三十多人的核心團隊，連夜成立緊急任務攻關小組。我們春節都沒有回家，連續72小時泡在實驗室里，把上萬條數據抽絲剝繭。我至今還記得那個除夕夜，我們就在公司旁邊的小宿舍里，自己包了頓餃子，吃完又立刻投入工作。

所有的辛苦都換來了圓滿的結果：就在除夕夜，我們鎖定了問題根源并完成技術革新，提前完美交付了樣品。最終，這個項目不僅獲得了公司“總裁獎”，更讓“中國質量”贏得了國際客戶的尊重。

一張行軍床背后，

是剛柔并濟的“她力量”

我的研發團隊中，女性研發人員約占30%。一個男性居多的行業，女性有什么獨特優勢？在我看來，女性科技工作者的力量，不是單一的強勢或鋒芒，而是剛柔并濟、匠心堅守、向新而行的綜合力量。我們新時代的女性科技工作者，有耐住寂寞、百折不撓的攻堅韌性；有細膩嚴謹、分毫必究的匠心精準；有心懷溫度、向善而行的人文創新；也有薪火相傳、攜手同行的引領力量。

2020年，我又迎來了一個新的挑戰：當時我正懷著身孕，臨近預產期，我卻面臨著供應鏈幾乎癱瘓、研發即將停擺的困境。一邊是身體不便、家人的牽掛與憂慮，一邊是迫在眉睫的項目節點，作為整個部門的負責人，我深知自己必須扛起這份責任。

我在辦公室里支起一張行軍床，白天協調資源、指導實驗，晚上梳理數據、推演模型。到了孕晚期，心臟受壓迫帶來了不適，有時喘不過氣，睡眠也大打折扣，但我咬咬牙堅持了下來。團隊成員也深受鼓舞，把全部精力投入到技術攻關中。

最終，我帶領團隊成功研發出新型結構動力電池包。它獨特的結構設計，在保證超高安全性的同時，顯著提升了性能并降低了成本。這項成果經權威院士專家組鑒定，達到國際領先水平，先后獲得中國專利銀獎和福建省科技進步獎一等獎等榮譽。它不僅實現了規模化量產，更為行業提供了高性能與低成本兼顧的解決方案，加速了電動汽車的經濟性普及。

工作中的金海族。

如今，我身邊越來越多的親戚朋友選擇購買新能源汽車，而他們開的車里，有些就裝載了我開發的電池。一位同學曾跟我說：“我老公買的車裝載的是你開發的電池。這電池真可以，用了10年，車的續航衰減還是很少！”那一瞬間，我覺得無比自豪。

被“逼出來”的自動化革命

技術的進步永無止境。2021年，我決定率先在行業內啟動電芯AI智能設計系統的研發。當時的AI技術尚未在行業內獲得廣泛關注，做出這個決定，是基于公司業務發展的實際需求。

那時，我們部門同時運行著900多個項目。有些工程師每天要接幾十個電話，個別工程師甚至產生了焦慮情緒。我算了一筆賬：按當時項目的增長速度，就算再擴招一倍的人手，也難以跟上節奏。而且大量工作是重復低效的。我不禁思考：那能不能讓AI來做這些工作？

我找到領導，提出了引入AI的想法。當時的顧慮很現實：一方面，AI可能會讓工程師核心能力成長陷入瓶頸；另一方面，AI掌握了大量數據，存在信息泄密的風險。“風險可以通過技術和管理手段克服，但若不引入AI，面對業務的高速增長，我們根本無法滿足項目交付的需求。”最終，領導認可了我的判斷。

當時業內普遍不看好這一決策，因為電池設計和相關反應過程極其復雜，化學體系難解耦，幾乎沒人愿意涉足這個方向。最后，我們勉強湊夠了8個人，組建了核心技術團隊。

我決定先從“自動化”開始，哪怕只是把半自動的手工輸入變成系統自動生成，也能為工程師省下大量時間。其實，將AI引入動力電池領域，我并不是第一個提出來的人。但真正把想法落地并且堅持下來的人不多。我們從2021年開始做這個智能設計項目，經歷了近5年時間，一點一點把設計邏輯編進系統，結合大數據預測模型，終于建成了覆蓋智能設計、數據管理、知識工程、協同管理的智慧研發平臺。

過去，培養一名新工程師通常要三年才能上手，而有了AI智能設計系統輔助，新工程師的培養周期大幅縮短：“以前師傅帶徒弟，三年才能獨立做項目，現在有了這個平臺，新人一年就能上手。”

創新無止境。國家“十五五”規劃提出大力發展低空經濟和具身智能，去年，公司讓我帶隊專門開展這兩個前沿方向的電池研發。這又是新的“無人區”——技術路徑尚不清晰，行業標準仍屬空白，面對未知的新挑戰，我卻充滿了期待：國家的需要就是科研的方向，而我必將在國之所需的道路上堅定地走下去。

工作中的金海族。

從消費電池到動力電池，從高比能鋰離子電池到AI智能設計，再到如今的低空經濟和具身智能，我的每一次轉型，都踩在了時代的節拍上。如今我越來越堅信：“個人的夢想，只有融入國家需要和企業發展的宏大敘事中，才能綻放出最絢麗的光彩。”

科技答卷人

在科技強國的新征程上，總有人在默默耕耘。我們推出“科技答卷人”專欄，走近科研攻關一線，記錄那些將個人理想融入時代洪流的身影，聆聽他們關于抉擇與擔當、堅持和熱愛的答案。