環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：Getty Images

摘要：

富鋰錳基電池和鈉離子電池，兩項(xiàng)尚未大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)，會(huì)成為美國車企挑戰(zhàn)中國磷酸鐵鋰電池的新武器嗎？

撰文 | Shushu

編輯 | 小侯

→這是《環(huán)球零碳》的第2025篇原創(chuàng)

“日產(chǎn)15萬只電池，訂單已經(jīng)排到了2027年”，在磷酸鐵鋰最火的當(dāng)下，美國通用汽車竟然主動(dòng)選擇放棄。

就在一年前，它還準(zhǔn)備大規(guī)模量產(chǎn)磷酸鐵鋰。現(xiàn)在突然宣布，將不再把磷酸鐵鋰技術(shù)用于電動(dòng)車，轉(zhuǎn)而啟用富鋰錳基（LMR）電池，同時(shí)開發(fā)鈉離子電池。

突然掉轉(zhuǎn)賽道，通用汽車給出的解釋很直接：要在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)中國企業(yè)的“跨越式超越”，并且強(qiáng)調(diào)這種技術(shù)將“在美國由美國人制造、由美國團(tuán)隊(duì)管理”。

通用電池副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，我們沒有像其他人那樣，使用中國技術(shù)來制造磷酸鐵鋰電池……而是開發(fā)了一種更好的技術(shù)，使我們能夠超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一種是富鋰錳基電池，另一種是鈉離子電池。兩項(xiàng)尚未大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)，真的能成為美國車企挑戰(zhàn)中國磷酸鐵鋰電池的新武器嗎？

01

富鋰錳基電池的能量密度更高

先看看富鋰錳基電池，根據(jù)通用汽車的意思，這種電池會(huì)成為他們的主力技術(shù)，主要是瞄準(zhǔn)新能源汽車。

押注這項(xiàng)技術(shù)并不是通用汽車的臨時(shí)起意。早在2015年，通用就與LG能源合作，一起研發(fā)富錳鋰離子電池技術(shù)。據(jù)LG能源披露，截至2025年5月，該公司擁有超過200項(xiàng)與富錳鋰離子電池技術(shù)相關(guān)的專利，是全球該領(lǐng)域最大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)持有者。

去年，雙方又宣布正在研發(fā)新一代棱柱形富鋰錳基電池，預(yù)計(jì)將于2028年上市，主要用于通用汽車的電動(dòng)皮卡和大型SUV。

這條路線之所以被通用看中，核心原因只有一個(gè)：它試圖在磷酸鐵鋰和三元鋰之間找到一個(gè)新的平衡點(diǎn)。

磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)是安全、便宜、壽命長，但能量密度相對(duì)有限；三元鋰電池能量密度更高，但成本更高，也更依賴鎳、鈷等金屬。富鋰錳基電池則試圖用更高比例的錳，替代部分昂貴金屬，在控制成本的同時(shí)提升能量密度。

因此，富鋰錳基電池的成本可以做到和磷酸鐵鋰相近，但在相同重量和體積下，它的能量密度預(yù)計(jì)比磷酸鐵鋰電池高出約33%。

因此，在成本接近磷酸鐵鋰、相同重量和體積的情況下，富鋰錳基電池理論上可以把能量密度提高約33%。這也就意味著電動(dòng)車的續(xù)航可以更長或在續(xù)航不變的情況下能減少電池用量，降低整車成本。

此前福特也表示看中這項(xiàng)技術(shù)，將在未來10年內(nèi)應(yīng)用到新能源汽車中，并透露目前已經(jīng)在生產(chǎn)線上生產(chǎn)第二代富鋰錳基電池了，具體成分如錳含量和添加劑均未提及。

標(biāo)普曾分析過未來10年的電池技術(shù)趨勢(shì)，高猛系的電池（富鋰錳基）會(huì)在2030年左右開始出現(xiàn)，并在2035年明顯提升份額。

既然技術(shù)這么好，為什么全球其他廠商都不爭(zhēng)著去做？問題很現(xiàn)實(shí)，富鋰錳基電池仍面臨著很多挑戰(zhàn)，比如耐久性有限、容量衰減大以及快充性能受限。

一般來說，富鋰錳基電池首次充電損失較高，會(huì)導(dǎo)致容量下降，同時(shí)在多次充放電后，輸出電壓也會(huì)下降，影響能量效率。所以，這條技術(shù)路線能否走得通還要進(jìn)一步等待時(shí)間驗(yàn)證。

02

鈉離子電池更便宜

如果說富鋰錳基電池挑戰(zhàn)的是動(dòng)力電池，那么鈉離子電池想占領(lǐng)的是儲(chǔ)能市場(chǎng)。

在宣布放棄磷酸鐵鋰路線的同時(shí)，通用汽車還與美國儲(chǔ)能企業(yè)Peak Energy達(dá)成合作，準(zhǔn)備開發(fā)下一代鈉離子電池。

通用汽車的電池負(fù)責(zé)人表示，這些電池“將重塑電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能”，并且在一個(gè)日益受到成本壓力、能源需求增長和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響的市場(chǎng)中，這將是一個(gè)真正的差異化優(yōu)勢(shì)。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用電池副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，他們尚未最終確定電池的生產(chǎn)地點(diǎn)，但目標(biāo)是逐步建立基于北美的完整供應(yīng)鏈體系，計(jì)劃最早于2028年在密歇根州的電池開發(fā)中心小規(guī)模生產(chǎn)數(shù)千個(gè)電池單元，并在此基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大至規(guī)模化量產(chǎn)。

選擇鈉離子電池的一個(gè)核心點(diǎn)也是成本更低。庫爾特·凱爾蒂表示，鈉離子儲(chǔ)能系統(tǒng)能在極高和極低的溫度下工作，而無需依賴高能耗的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，這有助于降低維護(hù)與運(yùn)營成本，系統(tǒng)復(fù)雜性大大降低。對(duì)于大型儲(chǔ)能系統(tǒng)而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

另外，與鋰相比，鈉元素廣泛存在于海水和鹽礦中，且價(jià)格也更加穩(wěn)定。因此在儲(chǔ)能這種對(duì)成本極其敏感的領(lǐng)域，鈉電池天然具備優(yōu)勢(shì)。

據(jù)稱，鈉離子電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)相比傳統(tǒng)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成本或?qū)⒔档?0%，同時(shí)設(shè)備在線率超99%，保證運(yùn)行的穩(wěn)定可靠。

基于這些特性，業(yè)界人士表示，鈉電將率先在AIDC、高溫高寒領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。鈉電池的核心優(yōu)勢(shì)是高倍率和高安全，可實(shí)現(xiàn)6P放電，是GPU升級(jí)后AIDC儲(chǔ)能用電池的理想選擇。

03

中國電池企業(yè)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

然而《金融時(shí)報(bào)》對(duì)此表示質(zhì)疑，目前在鈉離子電池制造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的是中國企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪，美國廠商是否真的能在規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)中趕超中企？

對(duì)比通用汽車2028年量產(chǎn)的鈉電的時(shí)間線，寧德時(shí)代近期表示，鈉離子電池已經(jīng)迎來了全面產(chǎn)品化時(shí)代，今年9月將向客戶交付首批鈉離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，全年實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)出貨。據(jù)悉，寧德時(shí)代目前與海博思創(chuàng)已簽署為期3年、規(guī)模達(dá)60GWh的鈉離子電池儲(chǔ)能訂單。

不僅僅是寧德時(shí)代，鈉電池幾乎成了中國頭部電池廠標(biāo)配的明星產(chǎn)品，且這些廠商均表示鈉離子電池已經(jīng)具備量產(chǎn)的必備條件。

在鈉電池的上游材料端也在快速降本，容百科技已將聚陰離子鈉電材料的加工成本降低了30%~50%；與此同時(shí)，硬碳負(fù)極成本也已從2024年的每噸6萬至7萬元降至2026年的3.5萬至4萬元，遠(yuǎn)期目標(biāo)直指2.5萬元/噸以下。

據(jù)財(cái)聯(lián)社采訪，有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定在15萬元/噸以上時(shí)，鈉電池即可與鋰電池平價(jià)，當(dāng)前價(jià)格已達(dá)拐點(diǎn)，2026年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)鈉電與鋰電平價(jià)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2026年Q1，鈉電池電芯成本已降至0.35-0.40元/Wh（瓦時(shí)），與磷酸鐵鋰電池0.30-0.35元/Wh的成本差距縮小至0.1元/Wh以內(nèi)，還有的企業(yè)部分產(chǎn)線鈉電池電芯成本已進(jìn)一步下降至0.3元/Wh左右。根據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)預(yù)測(cè)，到2030年，鈉電芯成本將降至0.25元/Wh。

換句話說，當(dāng)美國還在討論鈉電池應(yīng)該怎么造的時(shí)候，中國企業(yè)已經(jīng)開始討論賣給誰、賣多少的問題了。

對(duì)于通用汽車的戰(zhàn)略變化，CNBC潑冷水評(píng)論道：通用汽車曾投入數(shù)十億美元用于增加研發(fā)投入和電池生產(chǎn)，以期實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)汽車的指數(shù)級(jí)增長，但這一目標(biāo)并未如預(yù)期般實(shí)現(xiàn)。

參考資料：

[1]https://www.cnbc.com/2026/06/09/gm-batteries-data-centers-energy-storage-business.html

[2] https://news.bjx.com.cn/html/20260615/1499884.shtml

[3] https://www.cls.cn/detail/2379770

[4] https://insideevs.com/news/798481/gm-lmr-not-lpf-batteries/

[5]第一財(cái)經(jīng)：鈉離子電池今年正式邁入“GWh時(shí)代”

[6]觀察者網(wǎng)：口氣不小，通用汽車放話“要跨越式超越中企”

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