湖南
你有沒有想過一個問題：現(xiàn)在買新車，價格是不是越來越便宜了？動不動就降幾萬，甚至十幾萬。表面上咱們消費者得了實惠，可背后呢？車企們卻在“流血”硬撐。
前段時間有機構(gòu)統(tǒng)計了一個讓人心驚的數(shù)字：2026年一季度，中國汽車工業(yè)的平均利潤率已經(jīng)跌到了3.2%。這是有史以來的最低值，也是全球主要汽車市場里的最低水平。
你可能對這個數(shù)字沒什么概念——這么說吧，哪怕你在小區(qū)門口開個小賣鋪，正常利潤率也在4%左右。也就是說，現(xiàn)在造車還不如開小賣鋪賺錢。
為什么會這樣？說白了就四個字：自殺式內(nèi)卷。大家都不想怎么賺錢了，腦子里只有一個念頭——打價格戰(zhàn)，把對手熬死，最后自己活下來。你降兩萬，我降三萬；你送保險，我送充電樁。誰不跟，誰就出局。
可這么卷下去，誰能扛得住？
更讓人頭皮發(fā)麻的是另一組數(shù)據(jù)：有外媒統(tǒng)計，目前中國市場上一共有129個汽車品牌。你沒看錯，129個。
這里面有外資的、合資的，比如大眾、豐田、本田、寶馬、奔馳、奧迪，加起來36個。
還有國產(chǎn)的，一共93個。國產(chǎn)品牌里又分傳統(tǒng)老牌，像比亞迪、吉利、長安、奇瑞；有新勢力，像蔚來、小鵬、零跑、小米；還有傳統(tǒng)車企專門打造的新能源子品牌，比如極氪、深藍、埃安、銀河、騰勢……有些牌子你可能聽都沒聽過，在路上見了也不認識。
129個品牌，搶多大的盤子？中國雖然是全球最大的汽車市場，一年銷量也就3000多萬臺。平均分給每個品牌，一個品牌一年不到30萬輛，一個月也就兩萬多輛。這個規(guī)模，對汽車行業(yè)來說根本賺不到錢——汽車是典型的規(guī)模經(jīng)濟，賣得越多，成本攤得越薄。賣得少，每臺車都在虧錢。
所以結(jié)果只能是：大家都拼命打價格戰(zhàn)，不惜賠本也要多賣幾臺，為的就是把隔壁的對手擠死。等對手倒下了，自己活下來，市場份額大了，才能開始賺錢。
這個道理，國內(nèi)的大佬們早就看明白了。余承東說過，雷軍也說過，未來國內(nèi)能活下來的車企，就那么幾家。
外媒的預測更具體：到2030年，可能只有15家汽車集團能拿下75%的市場。剩下的114個品牌，只能去搶那25%的殘羹冷炙，大部分都會倒下，或者一直在虧損中茍延殘喘。
聽起來很殘酷，但這就是市場的規(guī)律。當年美國、日本、德國也經(jīng)歷過類似的洗牌。幾十個品牌廝殺到最后，就剩那么五六家。中國現(xiàn)在129個品牌，遠遠供大于求。
那么問題來了：這場“自殺式內(nèi)卷”什么時候能結(jié)束？答案很簡單——等大部分車企撐不住倒下的時候。80%甚至90%的品牌消失，只留下十幾家，大家各自分到一兩百萬臺的年銷量，那時候才能踏踏實實賺錢，不用再打價格戰(zhàn)了。
在那之前，價格戰(zhàn)不會停，內(nèi)卷不會停。對消費者來說，現(xiàn)在買車確實劃算；但對整個行業(yè)來說，這是一場沒有退路的生死淘汰賽。誰笑到最后，誰才能笑得最好。
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