5月以來，超10家主流車企部分車型進行了集體調（漲）價，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、長安啟源、廣汽埃安、大眾、豐田等品牌均參與其中。它們或上調了整車售價，或抬高了智能選裝包的價格，上調幅度從2000元至2萬元不等。

至于這波“漲價潮”的原因，車企們大多都將其歸結為“材料成本上漲”。

的確，碳酸鋰的價格從年初7.5萬元/噸已飆升至?20萬元/噸?，漲幅超167%；車規級DDR5存儲芯片三個月內暴漲?180%?，高端型號現貨漲幅突破300%；而銅、鋁等基礎金屬同步上行，單臺中型電動車僅這兩項就將增加成本大約1800元。

這么一看，車企漲個2000甚至2萬元，似乎倒也在情理之中。畢竟，你不能要求所有車企，一直都自掏腰包為愛發電。更何況，現在賣一臺整車，本身也賺不到多少錢。

然而，這些或許都是表象，也是車企們希望你看到的。這波漲價潮背后的真相，恐怕并不是這么簡單，或者說不完全是。那么真相究竟是什么？

成本，并未均攤

漲價，卻很精準

我們并不否認部分成本材料的上漲，但似乎這些成本，卻沒有均攤到整車價格上。因為幾乎沒有一家車企因為成本上漲，而單純提高整車售價。

以比亞迪為例，其在整車電池成本上漲約4500元（80kWh車型）的情況下，將“天神之眼B”激光雷達選裝包從9900元漲至12000元，?漲幅2100元，選裝包漲價占其成本增幅的47%?。

又比如特斯拉，其自5月1日起，?取消了此前長達7年的超低息金融政策?，并同步上調高性能版與長續航版選裝包價格。此舉使用戶實際購車成本上升，卻未體現在官方指導價中，屬于典型的“隱性服務收費”。

而長安啟源、廣汽埃安等車企，選擇將部分車型或高配激光版上調了3000–6000元。此外，更多的車企則是采取收緊金融貼息、減少贈品、將智駕功能從標配轉為選裝等舉措，雖未直接上漲官方指導價，但“變相的漲價”同樣使得消費者要么多花錢，要么減少了原本應有的福利和權益。

那么我們是不是可以理解為，假如沒有這些智能和服務“可選”，車企大概率不會漲價？可惜沒有假如。成本上漲是真實的，但車企?刻意選擇將壓力集中于“智能”和“服務”等可選項?，而非基礎配置，這也同樣是事實。

這很難不讓人質疑，成本上漲到底是不是車企們的一個“借口”？這些車企的真實目的，更像是要對消費者進行一場“技術圍剿”的精準收割。

賣整車賺不到錢？

那就抬高軟件毛利率來湊

價格戰打了多久，車企對于未來的終極利潤模型之認識就有多深。當無數車企在整車價格和優惠政策方面卷生卷死，到頭來發現還不如一個賣電池的賺得多。

這也使得一旦遇到材料成本上漲，漲價就成為了車企們的唯一辦法。這既不合理也不科學，更不具備可持續性。最重要的，是多數用戶并不買賬。

于是乎，車企們找到了一個看似最合理的“漲價”載體：選裝包。

部分車企?用智能選裝包，設下了一個“技術陷阱”，誘使你主動交出了未來幾年的消費主權?。你看到的是“漲價”，他們看到的，卻是?用戶對于智能的一筆可觀的“信仰稅”?。

而這個“技術陷阱”還不僅僅只是一個，而是分成了三大步驟把你一點點帶進了“坑里”。

首先，車企們通過功能拆解，給不少用戶制造出了“不完整感”。它們成功地讓越來越多的用戶認識到，一款新車的基礎版入門款車型，由于沒有激光雷達，便無法識別錐桶；沒有800V快充，那便無法享受技術帶來的補能優勢；沒有高算力芯片，就聽不懂方言。

其次，通過OTA鎖權，讓用戶對車企產生了“終身依賴”。前段時間鬧得沸沸揚揚的“車企因鎖定而被約談”事件，雖被證實為“烏龍”，但卻揭露了一個事實：你買的車，軟件權限是由車企控制?。

在制造出“不完整感”和“終身依賴”后，車企們還通過車輛成功實現了社交貨幣化，以此催生出了不少人的“身份焦慮”。事實情況是，在科技圈、高管圈，亦或年輕家庭中，?“你的車能自動泊車嗎？”已經成為了破冰第一問。

當三大步驟齊聚，一場“技術圍剿”的精準收割，便隨之走到了臺前。智能選裝包，已然去掉了“選裝”二字。而你支付的每一分選裝費，實則都在為車企的“軟件利潤”鋪路?。

據車企2025年財報顯示，包括?比亞迪、小米、蔚來等車企的軟件與服務收入占比均已突破了25%?，毛利率更是超過了70%，遠超整車銷售的5%–8%。

其實不僅國內車企如此，這在全球范圍內也是大趨勢。無論是特斯拉的FSD從買斷到訂閱，還是寶馬的ConnectedDrive將車機變成了“App商店”，亦或是奔馳的“MBUX智能語音助手”? 高階版需額外支付年費，都說明了硬件預埋+軟件收費，才是所有車企的終極利潤模型。

國內車企5月份的這波“漲價潮”，實則就是進一步地將“智能和服務”進行了明碼標價而已，只不過剛好遇到了材料成本上漲的這個“契機”。

買車？別急！不妨再等等

弄清楚了這波漲價潮背后的“真相”，那么如果你現在要下手買車，我們或許會勸你“再等等”。

等什么？并不是等車企后續再度調低整車售價，這不現實。你不能要求本身就已經賺不到多少錢，甚至在虧錢的車企，再給到你一個意想不到的“跳樓價”；你也很難等到車企因為材料成本的后續大降（浮動）而隨行就市調價。

你真正可以等的，或者說期望的，是以下幾個可能。

我們大膽猜測，當越來越多人意識到，車企的選裝包有可能是個技術陷阱時，一定會有車企站出來，讓你“試訂閱”。例如推出一系列的“智駕月卡”，讓用戶能夠先嘗試使用一個月。而不是直接購買永久性的選裝。

我們也希望，有車企能夠率先推出“選裝包退訂機制”。畢竟，車企們早就說了，期望達到的是車企與用戶雙向奔赴。那么如果不合適，或者用戶一年也壓根用不上一次，那么這個“選裝包”是不是能退訂？

此外，我們認為還有一個最大的可能性，也是最值得用戶等待的，那便是國家或相關監管部門能夠出臺一套類似《智能汽車選裝規范》的標準。能夠通過政策和法規，解除目前車企采用的“硬件預埋+軟件收費”捆綁。

我們之所以勸用戶再等等，本質上并不是讓用戶等車，而是在等“技術的誠實”，在等“選裝”這個領域的真正規范。

總而言之，此次車企的集體漲價，背后的真相并不是簡單的成本轉嫁，更像是?一場精心策劃的“技術贖買”。有人用“未來”當誘餌，讓你為尚未成熟的功能提前付費。

如果您不是當下非買不可的用戶，那我們勸您?別急著交錢，?也?別急著站隊?，更?別急著證明自己是某某品牌的“科技信徒”。在我們看來，所謂真正的智能，不該是奢侈品，而該是?所有人的基本權利?。

如果您不是當下非買不可的用戶，那么不妨再等上幾個月，讓我們一起看看，究竟誰先敢把“智駕”還給基礎款，誰不靠將“智能和服務”明碼標價，而讓消費者多花錢。

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