來源：滾動播報

（來源：中工網）

本報記者 劉小燕 本報實習生 符樂

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貨車司機長期奔波在路上，短視頻已然成為他們排解孤獨、獲取資訊的重要方式。與此同時，短視頻平臺上擺拍炒作、虛假貨源、片面言論等亂象層出不窮。專家建議，對短視頻內容進行規范和治理，使其成為貨車司機群體融入現代物流體系的重要支撐。

凌晨，等待貨車發車時，貨車司機馬小剛（右）和兒子馬佳佳在看手機。本報記者 吳凡 攝

立夏過后，北京氣溫逐漸升高，位于北京東六環外的一處停車場內，停了不少等待卸貨轉運的貨車。來自河北的貨車司機肖軍，找到一個蔭涼處就開始刷手機。“哪塊地兒能停車、哪家物流包卸貨、哪個路口有堵車，一刷短視頻就知道了。”對肖軍等貨車司機而言，短視頻不僅是長途奔波間隙的放松方式，更是獲取行業信息的重要渠道。

中國人民大學中國就業與民生研究院發布的《2025年貨車司機就業與生活狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，88.65%的貨車司機在出車時無陪同人員，獨自駕駛是常態。在有限的休息時間內，有46.36%的貨車司機會通過刷短視頻來放松休息，僅次于睡覺。然而，屏幕里的陪伴，也藏著貨車司機群體對信息失真、情緒內耗的隱憂……

排解孤獨還能隨搜隨學

來自山西運城的貨車司機任峰，從業近20年，沒有固定線路和貨物偏好，有貨就拉、有活就干。“算上每4個小時休息20分鐘，一趟基本十七八個小時，遠的能跑20多個小時。”任峰跑長途時，連著充電線的手機就放在身邊，不斷自動刷新播放短視頻，“主要是用來打發時間，一個人在車上無聊”。

除了放松娛樂類的內容，短視頻也給貨車司機帶來了許多觸手可及的行業信息和維權知識。在一次從廣州到四川的運貨過程中，任峰遭遇貨主打壓結算運價。“因為比之前談好的價格低，我就沒讓卸貨。學著之前在短視頻刷到過的同行分享，我把手續、證件和貨運過程都記錄保存好，協調的時候有理有據。”任峰說，遇到小故障維修、汽車保養、實時路況和怎么跑車省油等問題，都能用短視頻隨搜隨學，比以前自己盲目摸索方便許多。

中央團校常務副校長、教授廉思結合對貨車司機群體的研究認為，該群體刷短視頻的行為習慣，要放在職業形態中加以理解。“貨車司機長期處于高度流動、低穩定交往和強時間約束的勞動場景中，在這種條件下，短視頻恰好提供了一種低成本、即時性、低門檻的情緒補償機制：打開手機，就能獲得陪伴感、信息感和參與感。”廉思表示，短視頻不僅是娛樂工具，也是貨車司機在“原子化”勞動狀態下尋找連接、表達和理解世界的一種媒介形式。

部分內容涉及擺拍炒作、虛假貨源

與此同時，短視頻對貨車司機的影響具有雙重效應。廉思提醒，在幫助該群體緩解孤獨、釋放情緒的同時，如果視頻內容長期局限于同質化經驗、負面敘事和情緒宣泄，也可能形成“信息繭房”，進一步固化貨車司機對行業、社會和自身處境的判斷。

對于短視頻內容的擔憂，來自山西運城的長途貨運司機李俊停深有體會。短視頻興起時，李俊停也會在等貨、停車休息時瀏覽看看，用來“換腦子、緩解開車疲勞”。但久而久之，他發現部分貨車司機的自媒體內容充斥著“擺拍炒作賺流量”，刷到便直接劃走。

“也刷到過有的年輕司機發視頻維權，說是要整治貨主。有的嚷嚷得很大聲，實際上是博人眼球，炒作得太明顯，維權還是應該走正規渠道。”李俊停還發現，和聽廣播不同的是，他聽到短視頻里有些精彩的內容，總想著去看兩眼屏幕，這樣開車很容易分心，對駕駛非常不安全。

相比于李俊停的長途貨運，往返于京津冀地區的肖軍駕駛路程要短得多，因此對單量需求量也更大，短視頻平臺成為他獲得訂單信息的重要渠道。

在一次刷同城短視頻時，肖軍看到有同行發布河北一地農戶急需貨車拉白菜。“視頻里有很大一片菜地，農戶在忙著收菜，發布人說‘大家快來啊，缺司機，等著拉貨呢’。”肖軍直接趕到視頻定位地點，卻得知菜地在視頻發布三四天前就已經采收干凈，白菜也已經運走。這樣撲了幾次空之后，肖軍對短視頻中發布的貨源信息變得尤為謹慎。

借助數字媒介推動行業治理

“短視頻中的經驗分享、運價博弈、維權介紹等內容如果真實、準確，的確可以幫助貨車司機降低信息成本，增強風險識別能力。但如果夾雜夸大性表達、片面化解讀甚至虛假信息，就可能影響司機的職業判斷和行為決策，從而誘發非理性維權或對行業前景的錯誤判斷。”廉思認為，從長期看，短視頻等數字媒介有可能成為推動貨運行業規范發展的積極力量，其關鍵在于能否把流量邏輯轉化為治理資源。

《報告》顯示，大多數司機具備良好的“數字能力”，能夠熟練操作智能手機和平臺應用，具備較強的信息獲取和處理能力。同時，“數字能力”的強弱與平臺使用程度，正在成為影響司機工作與收入水平的重要變量。

“重要的是，數字媒介能夠讓長期分散在路上的司機被看見、被尊重。”在廉思看來，貨運行業的現代化不僅是車輛、平臺和物流系統的現代化，也包括勞動者信息能力、權益保障和職業尊嚴的現代化。短視頻如果能夠從單純娛樂工具轉向公共信息基礎設施的一部分，就能成為貨車司機群體融入現代物流體系的重要支撐。

肖軍認同短視頻能夠成為司機宣泄情緒、尋求共鳴的重要渠道，但更期待這個網絡空間能成為連接司機、貨主、平臺的橋梁。“少一些炒作，多一些精準貨源和實用知識分享，這樣的視頻大家都愿意點贊、轉發。”肖軍說。

廉思認為，對短視頻內容的治理不能只從“管內容”入手，還要從行業治理和權益保障的整體框架出發。例如，短視頻平臺應加強對涉行業公共信息內容的審核和標識，扶持專業機構、行業協會、工會組織和優秀司機代表生產高質量內容；行業協會和工會組織也可以發揮作用，把分散司機的個體訴求轉化為可以協商和回應的公共議題。