特斯拉宣布監督版FSD將正式落地國內，直接帶動自動駕駛板塊行情走高，給低迷許久的智能駕駛行業帶來新機遇。

該版本屬L2級高階輔助駕駛，此次引進的功能沒有縮減，城市、高速路段都能自動跟車、變道，還能識別紅綠燈、自動停車。行駛過程中車主必須專心留意路況，隨時準備接手操控。車內攝像頭會實時監測駕駛狀態，分心懈怠會發出提醒。一旦發生事故，相關責任都由駕駛人承擔。

多元技術賽道加速競爭

國內自動駕駛已經走出測試階段，開始大范圍投入實際使用。政策扶持、車企發力、科技技術加持，各類出行場景也都陸續落地。

2026年被業內視為L3級自動駕駛商業化元年，L2+功能全面普及，L4級無人化場景持續突破，整體呈現“高階試點、中端普及、低端標配”的發展態勢。

現在車企主要分成兩種發展路線，要么自己鉆研技術，要么聯手伙伴抱團發展，智能駕駛功能也慢慢下放普及。

華為靠著乾崑ADS 5.0打造全套自研技術，適配問界等多款車型，今年裝車量有望超300萬臺。城區智能駕駛能搞定左轉、環島這類復雜路況，長途開車基本不用人頻繁接手。

小鵬的智駕系統不用高精度地圖，全國多數道路都能正常使用，變道、識紅綠燈、躲避障礙都很順手，同時也在推進無人出租車落地運營。

比亞迪推出“天神之眼”5.0系統，引入端到端大模型，算法從規則驅動轉向數據驅動，光纖傳感技術升級感知能力，為L3級以上高階智駕鋪路。

目前國內自動駕駛層級劃分十分明確：L2+輔助駕駛已廣泛裝車，新車搭載占比過半，高速智能領航成中高端車常見配置；L3級有條件自動駕駛依托政策支持，逐步面向普通用戶開放體驗；L4級全自動駕駛先在園區、港口、礦區落地商用，無人出租車也開啟小范圍城市試運行。

與特斯拉FSD相比，FSD是“純視覺+無圖+駕駛員全責”的L2方案，國內則是“多傳感器融合+車路協同+分級責任”的多元路徑，更貼合本土路況與安全需求。

特斯拉FSD進入國內市場，就像一條“鯰魚”，有望盤活國內智能駕駛行業，打破了原本穩定的市場格局。

商用浪潮來襲

小馬智行發展面面觀

業內普遍認為2026年是國內自動駕駛正式開啟商業化的一年。技術持續升級的情況下，實際應用場景也越來越多，行業不再只停留在測試階段，開始大范圍投入使用。

如今具備條件的L3級自動駕駛獲準合法上路，L4級無人駕駛也在打車、貨運領域快速鋪開。

2025年末工信部下發首批L3級自動駕駛上路資質，北汽極狐、長安深藍兩款車型率先拿到許可，分別在北京、重慶劃定區域試運行。

新規敲定關鍵責任劃分：自動駕駛系統啟用后，主要責任由車企承擔，不再像以往輔助駕駛那樣全都算駕駛員的責任。北上廣等多地也開放高速、城市快速路供L3車型測試。

早前L4級無人車造價動輒上百萬，根本沒法大規模鋪開。當前，成本走低、疊加有些企業開始盈利，行業迎來發展關鍵分界點以及告別了單純砸錢測試的階段，轉而比拼實際運營效率。

與此同時，道路配套設施持續完善，北上廣深等大城市民眾接受度也超過九成，給自動駕駛商業化發展留出了充足市場空間。

眾多自動駕駛企業里，小馬智行技術實力扎實，落地應用進度快，穩穩處在L4級自動駕駛行業第一梯隊。它也是全球首家無人出租車上市企業，先后登陸美股、港股市場，雙重上市帶來充足資金。

我們來分析一下，小馬智行目前的優缺點。

第一，全棧自研+安全冗余，技術壁壘高。小馬智行依托激光雷達、攝像頭、毫米波雷達組成的感知體系，搭配二十多項全鏈路安全硬件，惡劣天氣和設備故障下也能穩定運行。自研世界模型持續模擬海量路況，全球實際路測超5500萬公里。

第二，一線城市全無人運營，商業化閉環跑通。它是國內唯一能在北上廣深四座一線城市，上線付費全無人網約車服務的企業。服務用戶突破百萬。2026年2月已于深圳達成單車月度盈利，第七代車型每日創收338元。

第三，成本大幅下降，規模化基礎夯實。第七代自動駕駛套件成本相比上代降低了不少，同時布局無人貨運車型，推出合規L4級輕卡業務，出行加物流雙線發展，進一步拓寬盈利渠道。

不過，小馬智行也存在駕駛策略保守，通行效率偏低的問題。通常為保障安全，小馬智行系統駕駛風格偏謹慎，遇搶行、復雜變道時過度禮讓，起步遲緩、變道滯后，易影響通行效率與乘客體驗。

除此之外，2025年小馬智行營收達9000萬美元，扣掉非常規收益后，凈虧損1.74億美元，虧損幅度同比擴大31.5%，靠著持續投入換取市場規模。無人出租車業務營收占比僅18.5%，暫時沒法撐起整體盈利。

因此，小馬智行如果能平衡安全與效率、加速盈利轉化、鞏固技術壁壘，有望領跑行業。

與特斯拉相比，小馬智行與特斯拉雖同處自動駕駛賽道角逐，但二者發展路線、技術思路與經營方向有著明顯分野。

技術層面二者路線迥異，小馬智行直擊L4全無人網約車領域，采用激光雷達融合多傳感器方案，依托車路云協同體系，已在國內多座城市落地主駕無人運營，適配復雜城市路況。

特斯拉以L2輔助駕駛為基底，堅守純視覺感知路線，依靠海量私家車行駛數據迭代算法，謀求打通私人用車與共享出行體系。

商業模式同樣各有側重，小馬智行深耕共享出行賽道，計劃2027年推出低成本車型，推動無人出租車規模化盈利。特斯拉依托整車銷售筑牢基本盤，無人網約車屬于遠期布局，現階段主要靠智能駕駛訂閱服務創收。

短期來看，兩者是錯位競爭，但長期在無人駕駛商業化領域有望迎來正面交鋒。

結語

特斯拉攜FSD入局后，給國產車企帶來不小競爭壓力。這將倒逼本土車企加速技術迭代，優化城市智能輔助駕駛實際體驗，摒棄粗放發展模式，深耕算法研發，落地實用駕駛場景。

此外，特斯拉主推的純視覺方案，與國內主流多傳感器融合路線形成直面競爭。兩條路線同臺競技、取長補短，助力行業技術朝著多元化方向發展。

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