如果你問新能源車主們，他們身上最深的傷痕，究竟是什么？

放在以往，答案或許是“續航焦慮”、“補能困擾”、“電機失靈”、“屏幕死機”等等。可現在而今眼目下，這個“傷痕”卻已悄然變異。

他們更加在意的可能并不是某某“短板”，亦或是個別“故障”，而是原本對品牌和車企十分堅定的“信任”，正在漸漸崩塌。

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2026年最刺痛新能源車主的三大真相

我們隨機咨詢了身邊的多位新能源車主，問他們現在最擔心也最易引發投訴維權的，究竟是什么？答案較為集中地指向了三個類別，而這三大類別投訴問題，也堪稱是2026年至今最刺痛新能源車主的三大真相。

它們分別是：新舊款迭代問題、涉嫌虛假宣傳以及OTA鎖電。

此外，我們也從車質網等投訴網站上的投訴排行及相關問題里，對這三大刺痛真相予以了證實。

真相一：新舊款迭代糾紛

代表品牌及車型：樂道L90

單是在車質網的投訴列表里，用戶針對2025款樂道L90的新舊款迭代投訴，僅在5月份（截止今日）的25天時間里，就多達134起，平均每天至少有5起。

【圖源：車質網】

據投訴用戶表示，樂道L90此次的中期改款引發了大批老車主的強烈不滿，核心問題集中在換代速度過快、技術路線車反轉、硬件不兼容以及車機系統分層。

據悉，該車型原定于2025年底集中交付，許多車主在11月至12月剛提車，僅三四個月后便宣布改款，遠短于行業正常周期，導致準新車直接貶值。

更有車主表示，“新車剛提一星期后出新款發布會，我未上牌未交車購置稅想置換26款同款車型，門店說要先上牌交購置稅按二手車處理，直接導致貶值10萬，提車不久被背刺，強烈要求維權，希望廠家盡快處理。”

真相二：OTA“鎖電”糾紛

代表品牌及車型：比亞迪海豹（參數丨圖片）

除了新舊款迭代糾紛之外，另一個讓廣大新能源車頭覺得被刺痛的點，在于車企或涉嫌OTA“鎖電”。而在車質網上該投訴類別最具代表性的品牌及車型，要數比亞迪海豹。

【圖源：車質網】

相關車主表示，其所購買的2023款海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型車型，電機標稱最大功率為145kW（1.5L版），購車時廠家宣傳“城市用電、長途用油”，承諾純電模式下可滿足日常車動力需求。

可2025年5月經實測EV模式下最大輸出功率為94kW，2026年3月后，車輛EV模式最大功率被逐步限制為86kW，最終鎖定在79kW，僅為標稱功率的約50%。

由于該車存在動力大幅衰減，起步肉、加速無力，高速超車、爬坡困難，存在嚴重駕駛安全隱患。用戶送車去到4S店全面檢測發現，車輛無任網何故障代碼，排除硬件故障，確認是廠家通過OTA/后臺云控方式強制鎖功率。4S店反饋無法解決，需上報廠家，但廠家至今未給出任何有效答復。

真相三：實際功能與宣傳不符

代表品牌及車型：吉利銀河星耀8、A7 EM

而2026年的新能源車主第三大被刺痛“真相”則為“功能與宣傳不符”，也就是部分車主所質疑的“虛假宣傳”。在車質網的投訴統計里，本月該類別投訴案例最多的品牌車型為吉利銀河星耀8和A7 EM。

【圖源：車質網】

據部分2025款吉利銀河星耀8車主表示，該車型存在多項宣傳不實、功能減配、新車質量缺陷及售后消極處理等問題，嚴重侵害車主合法權益。

其指出，廠家宣傳25款車型搭載的激光雷達可實車現99%自動泊車成功率，但實際使用成功率極低，且新款同系列入門車型取消激光雷達配置，前后宣傳標準混亂，廠家未給出合理解釋。官方APP曾宣傳配質備千里浩瀚H3相關配置，事后以供應商問題為由敷衍搪塞，將供應鏈問題造成的配置缺失后果轉嫁給消費者，官方客服已承認該宣傳屬實卻拒不兌現權益，網涉嫌誤導消費。

此外，25款車型宣傳搭載的HUD小地圖功能至今未上線，官方客服仍表示功能尚在評估階段，車輛實車功能與前期宣傳嚴重不符，涉嫌虛假宣傳。

無論是“新舊款迭代糾紛”，還是車主質疑的品牌疑似“OTA鎖電”，亦或是部分車主直指品牌“虛假宣傳”，其本身并非車輛的質量問題，而是用戶對于車型或品牌出現了明顯的信任崩塌。

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車企回應：沉默是最響亮的拒絕？

事實上，車企也非常重視車主用戶們的投訴問題，此前在車質網等投訴網站上，我們基本都能看到車企的回應和后續處理。然而，針對這個愈發成為新趨勢的“三大真相”，車企們的回應則與以往不一樣。

有的車企承諾已經將您所車反映的問題反饋至相關部門，請耐心等候，然后就沒了下文；

【圖源：車質網】

有車企表示已收悉，并將組織專項核查，后續視情況主動與用戶對接溝通。

【圖源：車質網】

還有車企則“正面”回應了車主的訴求，表示出現類似情況要么是“沒說過”，要么是“為車主考慮”。

【圖源：車質網】

而面對車主要求的補償和道歉等事宜，它們集體選擇了“沉默”。

針對“新舊款迭代糾紛”，樂道未提供任何硬件升級方案，補償僅限“積分”或“保養券”，被車主稱為“用糖衣掩蓋背叛”；

針對車主的“OTA鎖電”質疑，?比亞迪同樣未公開回應，僅在客服端稱“系統優化屬正常行為”；

而針對車主質疑的“虛假宣傳”，?吉利銀河也未發布任何官方聲明，僅通過經銷商模糊回應“配置以實車為準”。

它們的回應，都仿佛表明了態度，而沉默卻是最響亮的拒絕。

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他們掉進了新能源時代“預期陷阱”

縱觀2026年以來的這三大“刺痛真相”，其實它們都有一個共性，也就是說三者均存在著類似的深層次矛盾：那便是新能源汽車產業技術進步所帶來的特有的一個“預期陷阱”。

當技術迭代速度遠超消費者心理預期，這個“陷阱”早已成型。

8個月甚至更短時間內完成一次“全系升級”，這在燃油車時代根本不可想象。但消費者默認“買的是車”，而非“訂閱服務”。當廠商將“可升級”包裝為“永久價值”，卻在交付后立即推翻，矛盾自然不可避免地產生了，一旦處理不好，信任即刻瓦解。

當OTA成為“暗箱操作”的工具，消費者看似得到了實則卻失去了某些東西。

部分品牌在未明確告知、未獲授權前提下，遠程修改動力輸出、駕駛模式、車門解鎖邏輯，其?實質上就是給消費者帶來了一次“遠程降級”?。這些消費者，某種程度上已經失去了對車輛的控制權。體驗更無從談起。

當部分車企動起了“硬件虛標”的歪腦筋，這個陷阱既困住了車主，更給車企觸碰到了法律紅線。

消費者質疑車企涉嫌硬件缺失型欺詐，并非營銷夸大。消費者為“行業首發”支付溢價，卻收到的空殼，涉嫌違反《消費者權益保護法》第五十五條。

而這個“預期陷阱”，本身既具備誘惑性，同時還存在著三大顯著的風險。

首先，我國目前并無法規明確“OTA變更需用戶授權”、“硬件宣傳必須與實車一致”，存在監管缺位問題。

其次，即使掉進了這個“陷阱”，消費者想要投訴維權，卻又面臨著，單個車主面對車企，舉證難、周期長、賠償低的現實問題。

第三個風險，則是因為一些不合理的“行業潛規則”所致?。例如車型的快速迭代，具備十分明顯的信息不對稱，但無奈的是，它卻已成為新勢力車企們“沖量”的標配，而非個案。李斌不也曾表示過“很羞愧”，但卻不得不這么干。

從過去車主大多因為“故障”而投訴維權，到如今“進化”出了三大新的“刺痛”類型，這是時代變革的產物，需要時間和車企去慢慢修正和完善。但與此同時，大家都應該明白的是，消費者愿意為創新買單，但絕不會接受被當成“測試用戶”。

當一輛車的“靈魂”可以被遠程刪除，當車企們可以簡單地用一句“配置以實車為準”，當車企把激烈市場競爭當成迭代糾紛的“借口”時，我們不禁會問：我們買新能源車，買的究竟是交通工具，還是一個給自己或將帶來隱患的數字牢籠？

車企們，這則靈魂拷問，回答需謹慎！

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