上海
4月，國際形勢動蕩不安。
4月的民航也備受煎熬。
4月民航的增速曲線，在高油價與運力收縮的雙重壓力下，迎來了一個明顯的回落。
整體來看，當前民航行業(yè)正處于中速增長階段，而航司面對油價暴漲帶來的成本壓力，主動控制運力投入，直接導致了行業(yè)增速的階段性放緩。
尤其是4月國內航線客運量5441.1萬人次，同比下降0.2%。
已經出現了罕見的負增長。
一、客運：創(chuàng)下兩低
一是客運量：創(chuàng)下今年最低水平。
2026年的前四個月，我國民航業(yè)旅客運輸量：
1月：6299萬人次
2月：6831萬人次
3月：6663萬人次
4月：6120萬人次
4月的客運量創(chuàng)下今年來月度客運量最低水平。
熟悉民航業(yè)的業(yè)內人士都知道，一般來說，除了春運期間，4月是上半年民航業(yè)最好的一個月。
我們稱之為小陽春、小高峰。
4月，春運過去不久，各單位正式進入工作狀態(tài)，很多商務出行都在4月份。
4月，春暖花開，也是旅游出行的好季節(jié)。
但今年的4月份，正好是油價上調的第一個月，航司必然要削減邊貢為負的航線。
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二是客運量增速：創(chuàng)2023年以來新低
4 月，民航旅客運輸量6119.9萬人次，同比僅增長0.4%，這一增速創(chuàng)下了2023 年1月以來以來的最低水平（除了2025、2026年春運不同月份的差異），也是今年以來客運市場的最差表現。
拆分來看，國內旅客運輸量5441.1萬人次，同比下降0.2%，出現了罕見的負增長。
國際航線旅客運輸量678.8萬人次，同比增長 5.8%。
不難看出，國內市場的疲軟，疊加航司主動削減運力，讓客運市場整體陷入了 “增長停滯” 的困境。
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二、貨運：逆勢上揚
與客運市場的低迷不同，4月的貨運市場成績不錯，尤其是國際貨運表現強勢。
全行業(yè)貨郵運輸量85.4萬噸，同比增長 6.9%。
其中國際航線完成39.8萬噸，同比大增 12.9%。
貨郵周轉量數據同樣印證了這一點，國際航線貨郵周轉量同比增長 15.8%，說明歐美長航線的貨運需求更為旺盛。
這背后，是跨境電商、高端制造等外貿需求的持續(xù)釋放，以及國際貨運航線的持續(xù)加密，讓貨運市場成為了 4 月民航數據中為數不多的 “亮色”。
三、地區(qū)分化加劇：中西部負增長
從機場數據來看，4月民航市場的地區(qū)分化現象進一步加劇。
全國機場旅客吞吐量1.22億人次，同比增長 0.5%，但各地區(qū)表現差異顯著。
東部地區(qū)以2.3%的增速領跑，
中部地區(qū)同比下降4.3%
西部地區(qū)同比下降0.1%
東北地區(qū)同比下降3.6%
這也反映出，在航司控制運力的背景下，首先減少的是中部和東北地區(qū)的投入。
四、客座率：維持高位
盡管客運增速低迷，但客座率數據依然維持在高位。
4 月，民航正班客座率達到 86.1%，同比提升 1.6 個百分點。
在旅客運輸量增速幾乎停滯的情況下，客座率不降反升，這背后是航司主動削減運力、優(yōu)化航線結構的結果。
通過減少低效航班、提高單班客座率，航司試圖在成本上漲的壓力下，盡可能維持運營收益，也讓行業(yè)的運行效率在低增速下保持了韌性。
4 月的數據，像是一面鏡子，照出了民航市場在成本壓力下的真實狀態(tài)：
客運遇冷、貨運堅挺，
東部穩(wěn)健，中部、東北承壓。
航油，還是航空目前最大的敵人！
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