比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra DM-i將正式上市。作為汽車自媒體，這幾天圈內(nèi)討論最多的就是：這臺車會不會成為今年15萬級混動SUV市場的“大殺器”？能不能延續(xù)宋家族百萬銷量的輝煌？

宋Ultra DM-i不是憑空冒出來的新車，它背后是一個累計銷量超380萬輛的“神車家族”。在聊這臺車之前，有必要說說宋家族的底蘊。

2025年，宋系列全年銷量達(dá)788,003輛，占比亞迪年度總銷量的17.12%，是品牌當(dāng)之無愧的銷量支柱。其中僅宋PLUS一款車，全年就賣出40.09萬輛，月均超3.3萬輛，是國內(nèi)首款累計銷量破百萬的新能源SUV。在15萬級SUV市場，宋家族是繞不開的選項。

進入2026年，勢頭不減。4月王朝網(wǎng)宋系列單月銷量突破44069輛，1至4月累計接近14萬輛，依然穩(wěn)坐比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)。一個賣了十年還能持續(xù)熱銷的產(chǎn)品序列，本身就是市場認(rèn)可的最好證明。

而宋Ultra DM-i的使命，不是從零開始，而是在這個高起點上再進一步——用更新的技術(shù)和更強的產(chǎn)品力，承接宋PLUS功成身退后釋放的市場空間。不同于從0到1的開拓，它要做的是從100到200的躍升。

宋Ultra DM-i憑什么敢叫“Ultra”？看看它的家底。

第五代DM技術(shù)，讓插混的邊界被重新定義。 新車搭載1.5L驍云插混專用發(fā)動機，配合175kW驅(qū)動電機，提供26.6kWh和38kWh兩種刀片電池組。CLTC純電續(xù)航分別為205km和310km。310km是什么概念？對于日均通勤50km的用戶來說，這意味著真正實現(xiàn)“一周一充、通勤零油耗”——周末充一次電，接下來五個工作日不用再操心電量。虧電油耗低至2.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航最高達(dá)1700km。這套系統(tǒng)的聰明之處在于：不依賴“滿電”來維持低能耗，無論電量高低，都能保持高效運行。

說到這臺發(fā)動機，我覺得值得展開講講。它搭載的是比亞迪自研的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，壓縮比從15.5提升至16，最高熱效率達(dá)到了46.06%。這個數(shù)字有多夸張？豐田第五代THS系統(tǒng)熱效率不過42%左右，本田i-MMD最新版本也才勉強觸及45%的門檻。比亞迪硬是把一臺量產(chǎn)發(fā)動機的熱效率推到了內(nèi)燃機的理論極限附近。更難得的是，它不是實驗室里的概念機，而是真正裝車跑在路上的量產(chǎn)產(chǎn)品。這種在核心技術(shù)上的“死磕精神”，是我個人最敬佩比亞迪的一點。

用更直觀的數(shù)據(jù)對比——同級別的宋L DM-i虧電油耗是3.4L/100km,而宋Ultra DM-i直接干到了2.9L，在發(fā)動機排量不變的情況下降了0.5L，這就是代際技術(shù)的威力。

智能化配置，來了個“降維打擊”。 全系標(biāo)配DiLink智能座艙、15.6英寸旋轉(zhuǎn)中控屏和10.25英寸儀表。高配可選裝帶激光雷達(dá)的天神之眼B智駕方案，傳感器陣容包括1顆激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個高清攝像頭和12個超聲波傳感器。這套系統(tǒng)支持高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航以及全場景智能泊車功能——相當(dāng)于把比亞迪高端車型的智駕方案直接搬到了15萬級的車上。

作為從業(yè)者，看到這個智駕配置我其實挺感慨的。要知道激光雷達(dá)幾年前還是30萬+車型的專屬標(biāo)簽，今天比亞迪已經(jīng)把它下放到了15萬級市場。有媒體評價得很形象：“恨不得把激光雷達(dá)當(dāng)成白菜送”。這種“智駕平權(quán)”的推進速度，意味著整個行業(yè)的智能化門檻正在被快速拉低，那些還指著智駕選裝包賺高利潤的品牌，該好好想想怎么應(yīng)對了。

特別值得說的是云輦-C的全系標(biāo)配。過去這套系統(tǒng)更多出現(xiàn)在比亞迪20萬以上的車型上?，F(xiàn)在宋Ultra DM-i直接做成全系標(biāo)配，這意味著13萬級的車就能享受到智能懸架的行駛質(zhì)感——走爛路更舒服，跑高速更穩(wěn)。在這個價位，底盤調(diào)校往往是被“閹割”的地方，宋Ultra反其道而行之，把底盤做成核心競爭力之一。

定價方面，目前市場預(yù)測起售價13至14萬元，預(yù)扣提車價約13.5萬起，主銷車型14至17萬元。對比現(xiàn)款宋L DM-i起售價13.98萬，新車在價格可能更低的情況下車身長了70毫米，軸距多了58毫米?？臻g更大、配置更高、續(xù)航更長，價格還可能更低——產(chǎn)品力層面的“代際碾壓”幾乎已成定局。我還想多說一句：宋Ultra DM-i的尺寸已經(jīng)快摸到唐DM-i的屁股了。這意味著什么？那些原本在看唐DM-i但對七座沒有剛性需求的用戶，很可能被這臺更大空間的“大五座”吸引過來。宋Ultra DM-i不僅要打同級競品，甚至可能蠶食自家上一級產(chǎn)品的用戶——這種“跨級殺傷力”，才是它最可怕的地方。

進入2026年，新能源滲透率已穩(wěn)定在50%以上，但純電焦慮仍未完全消除。插混車型正處在爆發(fā)期——兼顧電車低成本與油車零焦慮，對有長途需求的家庭用戶吸引力極強。4月新能源狹義乘用車滲透率已達(dá)59.6%，新能源汽車已在國內(nèi)車市中占主導(dǎo)地位。15萬級SUV市場進入“插混加速替代燃油”的窗口期，宋Ultra DM-i的定價精準(zhǔn)切入中國家庭購車的主流區(qū)間，是這一趨勢最直接的承接者。

第二重優(yōu)勢來自競爭對手的現(xiàn)狀。在15萬級混動SUV市場，宋PLUS DM-i已功成身退逐步讓位。同價位的對手中，吉利銀河L7價格在11.58萬至14.88萬，長安深藍(lán)S7i在14.99萬至18.49萬。這些競品在純電續(xù)航和底盤配置上，與宋Ultra DM-i存在明顯代際差距。就拿純電續(xù)航來說，當(dāng)前15萬級混動SUV的純電續(xù)航普遍在110至150km，宋Ultra直接翻倍到310km——這不是小改款能抹平的差距，是整整一個技術(shù)代際的優(yōu)勢。

值得一提的是，現(xiàn)階段比亞迪在智駕配置上的快速下放，也反映出整個行業(yè)的一個趨勢：智能化配置正在從“溢價能力”變?yōu)椤叭雸鲑Y格”。過去品牌可以把智駕當(dāng)成高端選裝包來賺利潤，現(xiàn)在消費者越來越覺得這是該有的標(biāo)配。宋Ultra DM-i在15萬級就能給到激光雷達(dá)方案，這種節(jié)奏上的先發(fā)優(yōu)勢會讓競品在定價和配置策略上非常被動。

汽車網(wǎng)評：

宋Ultra DM-i的成功邏輯和所有爆款車型一脈相承——精準(zhǔn)理解用戶、產(chǎn)品力越級、價格實實在在。真正懂中國家庭需求的車，不需要花哨噱頭，老百姓用真金白銀投票就夠了。一臺有百萬銷量基盤打底、在純電續(xù)航、智駕配置、底盤規(guī)格上都實現(xiàn)了代際突破的新車，它成為下一個爆款，幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>