浙江
0/ 我是最航運丹尼斯，平臺監管要求不能再寫特變量了，理解并尊重且嚴格執行。雖然內容被刪還是挺可惜的，但至少又一次持續讓一部分人先看到了未來，某種意義上，也足夠了，推文使命已完成，從這場戰爭第一天開始三個月了明確這場博弈不會簡單結束 霍爾木茲海峽有限流量替代路徑高燃油附加等結構已經形成至少疊加在旺季，也不可避免或多或少疊加后續階段。
1/ 今天那就避開來寫寫天文地理吧，會疊加影響全球集裝箱有效運力的一個年度階段性變量，萊茵河低水位來襲，歐洲港口擁堵再添壓力！去年7月發過短視頻科普 了萊茵河水位與歐洲港口集疏的關系。 萊茵河持續低水位拖累疏港效率導致堆場滿載惡性循環增加操作負擔額外作業船舶延誤連鎖反應。（因為當時剪輯的時候可能沒有點關聯素材造成音畫不同步，大家聽我描述即可，忽略口型沒對上）
2/ 今年這個因素又來了， 目前德國萊茵河 Kaub（考布）水位已經降到了約108cm，創今年新低，個人預計本周可能就會進一步跌至100cm附近。而市場一般Kaub 水位跌破150cm后，歐洲駁船公司就會開始征收“低水位附加費”。 歐洲大型駁船運營商 Contargo 根據水位征收標準一般是這樣的。
3/ 108 cm 是什么概念呢，一般水位135 cm以下就只能裝一半集裝箱貨了。108 cm的話只能裝大概三分之一的容量，三條駁船才能實現一條駁船的效果，有效運力大大減少。
4/ 而且“低水位”這可能是壓死歐洲港航供應鏈的又一根稻草，整個歐洲內河運輸系統，正在同時遭遇：
? 水位下降
? 超大型集裝箱船集中到港
? 深水港擁堵
? 內河碼頭效率下降
? 駁船周轉惡化
? 人員短缺
? 低水位附加費進一步逼近
歐洲港航供應鏈慢性堵塞的劇情正再次上演。
5/ 萊茵河是歐洲最核心的大宗物流動脈之一。
集裝箱、煤炭、化工、礦石、柴油、糧食、鋼鐵、工業原料，很多都依賴內河運輸。
而 Kaub，又是整個萊茵河最著名的淺水瓶頸之一。
水位越低：
→ 駁船裝載率越低
→ 單位運輸成本越高
→ 運力效率越差
→ 歐洲工業物流成本越高
這也是為什么：全球大宗市場、化工行業、能源交易商、航運市場，都會盯著 Kaub 水位。
6/ 由于大量超大型集裝箱船集中抵達歐洲港口，安特衛普和鹿特丹內河碼頭已經長期擁堵。Contargo 最新數據顯示：
? 安特衛普等待時間約51小時
? 鹿特丹等待時間約86小時
接近接近4天級別。而且即便部分擁堵有所緩解，市場仍然存在：
? 泊位不足
? 深水船集中到港
? 人員短缺
? 內河駁船周轉下降等問題。
5/ 而這一切，又正在和全球其他風險開始形成共振：
? 中東油價風險
? 能源成本
? 紅海/蘇伊士運河和霍爾木茲海峽雙咽喉限制
? 歐洲港口擁堵
很多時候。真正危險的，并不是單一事件。而是：多個原本已經脆弱的系統，開始同時出現問題，尤其是戰爭背景旺季結構強化邏輯下。
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