這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

汽車市場正在上演魔幻的割裂時刻。油車瘋狂降價，普遍降20%-30%，新能源車卻在偷偷漲價。價格的分化映射在銷量層面，趨勢更明顯一些。4月，新能源車新車滲透率首次突破60%，汽車零售排行榜TOP 10，僅剩一款燃油車型。

買油車的人越來越少，正在加快新能源車替代速度。當油車滲透率逐漸走低，市面上可能再也買不到油車了。而且這一天，可能比我們想象中更快到來。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |歪歪

抄底油車的好時機

“這個月馬上結束了，我們可以給到最大優惠，要不您過來看看車？”經不住銷售數次打電話邀約，周明遠還是走進了4S店大門，試駕、談價格、算貸款，周明遠回憶，他幾乎是被“忽悠”著下了單。

▲圖 /《凡人歌》

周明遠就這樣稀里糊涂地拿下了一輛福特蒙迪歐，一款美系合資車。此前他已經開了許多年日系車，孩子不斷長大，家人出行需求增多，他開始考慮給家里再添置一輛車。

他的目標是一輛空間大、安全系數高、發動機好的車型，于是美系車成了他的不二之選，“選車的時候沒考慮過別的（車系），”自打有了買車念頭，周明遠就很篤定，“就是還想買一輛合資品牌的車，感覺更靠譜”。

蒙迪歐上一次全新換代還是在2022年，此后基本上每年一次小改款，去年底剛經歷了中期改款。近幾年雖然車圈價格戰打得火熱，但蒙迪歐的價格還算相對堅挺。促使周明遠最終下單的根本原因，是這款車的價格終于松動了。

“以前覺得這車挺貴，現在確實是降價了”，拿到報價單后，周明遠比較滿意，所以也沒怎么猶豫。他最終選擇了22.98萬元的頂配車型，疊加各種優惠后裸車價只要不到17萬元，最終落地19萬元出頭。

▲福特蒙迪歐。圖/ 視覺中國

不只是福特蒙迪歐，在最近一輪降價潮，不少原本不愁賣的主流車型也打出了驚人的降幅。

4月，一汽-大眾對旗下熱銷車型速騰進行調價，這款在燃油車年銷量榜上可以排進前五位的熱門選手，直降3萬元，降幅達到20%。

被戲稱為“法拉域”的一代神車，廣汽本田新款思域的指導價也大降24.6%，原本12.99萬元的起售價如今已跌破10萬元；上汽榮威新款i6、起亞新獅鉑拓界也拿出了不小的官降幅度。

相比合資品牌，豪華品牌降起價來，幅度更狠。

原本29.99萬元起售的奔馳GLA直接腰斬，終端報價只要14.99萬元起，而奔馳A級的起售價下降了超40%，如今不到14萬元就可以拿下。二線豪華品牌沃爾沃旗下的S60、S90、XC60等車型都有不同程度的降價，降幅也在40%左右，如今不到16萬元就可以購入原本30萬級的沃爾沃S60。

4月中旬，自主品牌通過現金補貼、限時權益等形式“變相降價”，也參與其中。

乘聯會秘書長崔東樹指出，今年以來，參與降價的燃油車已達到25款，較同期增加8款。截至4月，均價為23.6萬元的燃油新車，平均降價3.4萬元，降幅14.6%。

油車降價的主要原因是，賣不動了。

乘聯會數據顯示，自今年初開始，燃油車零售便一直處于下滑狀態。4月燃油車銷量縮水36.5萬輛，占乘用車零售減量的84%。在汽車零售銷量排行榜TOP 10，僅剩吉利繽越一款燃油車型，其銷量不足榜首吉利星愿的一半。

車賣不出去，經銷商感受的壓力最直接。

今年4月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.89，同比上升34%。在去庫存壓力持續加劇的背景下，經銷商全面虧損，生存壓力巨大，閉店潮一波接著一波，甚至不少賣BBA的經銷商，也轉去賣新能源車。

一個殘酷的事實是，即使降價且幅度并不小，但銷售們的日子仍然不好過。一位賣燃油車的銷售反映，展廳沒有自然客流，邀請客戶到店試駕KPI無法完成，不得不面臨罰款。領導給了一個月賣八臺車的任務，但到了下旬，也只賣出去一臺。

▲圖 / 《年少有為》

這背后，持續上漲的油價也在左右消費者的選擇。受大環境影響，自今年3月以來，國內成品油價已經歷5次上調，綜合統計累計每噸上漲2040元，折合每升共計上漲1.67元。

油價上漲的消息鋪天蓋地，加油站被堵到水泄不通，車主們趕在零點前把油加滿。周明遠雖然覺得油價還沒高到影響自己的生活，但也會在看到新聞后，急忙出門趕在漲價前把車喂飽。

在周明遠看來，即便價格不斷下探，燃油車依然有充足的利潤空間。“有些車表面上便宜了，其實很多地方都在悄悄減配。”比如，“現在買車，連備胎都不送了，就像賣手機不再送充電器一樣”。

電車偷偷在漲價

市場的另一邊，電車正在悄悄漲價。

從4月底開始，多家新能源汽車品牌開始小幅上調售價，并陸續收緊優惠。

最先出手的是比亞迪，自5月1日起“天神之眼B輔助駕駛激光版”的選裝包從9900元上調至12000元，漲幅約21%。涉及車型包括王朝網旗下的宋Ultra EV、唐L、漢L，以及海洋網旗下的海豹07 DM-i、海獅06 EV，還有方程豹豹5的部分版本。

隨后，蔚來也宣布自5月10日起，上調2026款ES6、ES8、EC6等主力車型售價，漲幅在5000元-10000元之間，同時縮減品牌原有的基礎免費換電權益。

剛剛在3月上市的新一代小米SU7也全系漲價4000元。此外，長安啟源、廣汽埃安旗下部分車型上漲3000-6000元。

▲小米SU7。圖 / 視覺中國

合資品牌就更割裂了，在燃油車市場降價求生存，來到新能源這邊卻“變了臉”。近期，大眾汽車ID.系列熱門車型上漲4000元-7000元，豐田bZ4X的價格也上調了6000元。

特斯拉則先在國外市場悄悄漲價。5月17日，2026款Model Y的中高配車型出現500-1000美元漲幅。在中國市場，特斯拉還沒有釋放明確的漲價信息，但相關金融權益正在收緊。特斯拉曾拿出5年零息、7年超低息金融方案吸引客流，這些政策已經在4月30日下線，隨后，多家車企推出的類似金融政策也相繼結束。

這一輪新能源車漲價，溫和且隱蔽，更多變化集中在智能化配置的選裝方面，例如輔助駕駛功能包、激光雷達版本車型。

供應鏈成本持續走高是背后推手。

今年5月，碳酸鋰價格持續高位震蕩。公開數據顯示，5月20日基準價約18.4萬元/噸，較月初上漲3.95%。作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰漲價導致動力電池價格也隨之走高。

與此同時，鋁、銅等大宗原材料價格也在持續走高，不只是波及汽車，成本上漲的壓力也開始向兩輪電動車市場蔓延。日前，小牛電動、九號公司等陸續宣布漲價。部分車型的漲價幅度從100元到1000元不等。

更大的壓力，來自芯片與內存。

新能源車普遍搭載智能駕駛與智能座艙，對高性能芯片與大容量存儲的需求非常高。

而自2025年9月初以來，內存價格瘋狂上漲。DDR5的內存條價格上漲超300%，有網友調侃“一盒內存條幾乎等于上海一套房”。據TrendForce數據，今年第二季度，傳統DRAM內存合約價預計上漲58%-63%。

車企大佬集體犯愁。雷軍曾在直播時透露，存儲芯片正在按季度漲價，如果持續漲下去，單車內存成本可能要增加數千元。最近一次發布會后，他表示過去一年內存價格已飆升數倍，并且未來兩年將持續漲價，“如果未來一年想換機，越早越好”。

李斌在今年初便發出預警，存儲內存及其他原材料價格上漲對高端新能源車的成本影響分別為3000至5000元，面對這兩類供應商，車企搶不過AI公司，漲價是必然的，他建議消費者“買車要趁早”。

打算換車的陳越，最近開始認真考慮換一輛新能源車。他有一輛陪伴自己12年的老越野車，已經到了退役的時候。當他打開各大汽車App時，卻發現如今的市場已經變得有些陌生——油車和電車的地位，似乎對調了。

思索了很久，陳越最終把目標鎖定在油電混合汽車，“還沒想好要增程還是其他插混，但一定要帶油箱”。陳越喜歡自駕游，經常走山路，對方盒子越野車有一種天然的偏愛，這來源于他小時候一見鐘情的北京212越野車。

▲圖 /《蝸居》

他并不排斥新能源，但比起徹底轉向純電，他還想要一些純粹的駕駛樂趣。綜合考慮后，他還是覺得至少有一個油箱比較穩妥。

最近幾個月，他陸續看了不少車，但總覺得差點意思：不是動力不足、就是尺寸不夠大，或者舒適性不佳，選來選去，熱情被消耗掉不少。

其實，真正讓陳越遲遲下不了決心的，是錯失了最佳買車時機。就在半年前，買新能源車還不用交購置稅，車企之間還在大打價格戰。一轉眼電車卻開始漲價了。

比價格變化更快的，是車型迭代速度。“現在汽車太卷了，你剛準備下手，可能下一輪改款、降價或者新技術又出來了。”唯一的感受是很懵，“還是持幣最能給人安全感”。

蹺蹺板的另一端，車企也很為難。

一邊是越來越激烈的市場競爭，正式上市價比預售價越低越好，另一邊是不斷上升的供應鏈成本，車企只能在這兩種壓力之間努力尋找平衡。

陳越的孩子今年就要中考，上高中后不再需要每天接送，其實現在的車也能繼續開。他偶爾聽聞這兩年買新能源車的朋友吐槽，“今年買了，明年就跌”，內心有點搖擺不定，“要不就先不買了”。

你可能買不到油車了

一個卑微降價，一個悄悄漲價，發生在同一時代背景下，割裂的兩種現象，釋放出一個強烈信號，油車正在加速被電車代替。

五年前，歐盟曾出臺一套保護氣候的方案，規定2035年起，歐盟境內禁止銷售有碳排放的新燃油轎車/輕型商用車。

國內的油車走勢可能更貼近歐盟的規劃。綜合乘聯會、中汽協等發布的數據，2020-2025年，燃油車銷量從1820萬下滑至1004.9萬輛，幾乎可以說6年接近腰斬。按照這個勢頭發展下去，到2032-2035年，油車銷量幾乎可以忽略不計，也就是說，市面上很可能不再有新的油車可買。

汽車是高度依賴規模效應的產業，如果沒有一定體量的銷量，車型面世之前的研發、制造環節產生的高昂成本就無法覆蓋，零部件商生產相關配件的意愿也會降低。到那時，油車或許將真的退出歷史舞臺。擁有一臺油車的體驗也會變得糟糕起來——用車成本升高，維修也不再便利。

這次周明遠買車，從始至終沒有踏入新能源門店一步。沒有固定停車位，充電不方便，是他不肯買電車的兩大理由。

相比冰箱彩電大沙發，他更在意發動機可靠性、底盤調教與駕駛質感，對智能駕駛也始終保持謹慎。對周明遠來說，智駕不是必需品，“實在不敢把人命交給機器”。

雖說現在，仍然有很多消費者堅定地站在油車一邊，但一個殘酷的事實是，油車消失在新車目錄并不以少數派的意志為轉移。

一個活躍了上百年的物種要謝幕，在它的生產鏈條上，用戶是受影響最小的一環。最受沖擊的，是那些以此為生的人。比如，汽修行業。

過去，汽車維修主要圍繞發動機、變速箱等機械系統展開，技術、配件都是通用的。來到新能源領域，汽車廠商自研率高，一些核心零部件，比如三電系統高度集成+定制化，幾乎沒有通用件。涉及到軟件、系統層面的維修，故障碼、匹配程序、BMS密鑰全加密，普通汽修廠幾乎沒有維修權限。

加油站的天也要變了。

截至2025年底，全國共有11萬座加油站，較2021年高點下跌了7.5%。據中石油經濟技術研究院預測，到2030年，加油站數量將減少約2萬座。這意味著在將來，大約每5座加油站里就有1座面臨淘汰。

對此，陳越感受頗深。他去南方旅行的時候，發現那邊市區內的加油站明顯少了很多，取而代之的是越來越多的充電樁。

▲市區里的充電樁。圖 / 視覺中國

不少加油站為了不被淘汰，正在鋪設充電樁，增加充電服務。中石化已經建成7000余座充電站，并計劃在2027年將超過1萬座加油站改造為綜合能源站。這些綜合能源站將提供加油、充電、加氫以及洗車、購物等一系列服務。

陳越感受到新能源的浪潮，是在一次川西自駕游中。

他在當地租車，發現車商把自己買的油車租給游客，自己反而開電車出行。那個時候他突然意識到，世界真的不一樣了。

但眼下，他還是只能先接受混動車。“在市區開的話，200公里續航的車，一周充一次電就夠了。出遠門的時候油箱更有安全感。”

陳越一直關注汽車漲價和降價的消息，但沒想過要抄底。在他眼里，車不是用來投資的，符合自己的需求就好。

周明遠能接受的方案是，在有一輛油車的基礎上，買一輛價格不貴的電車代步。

陳越覺得油車不會消失，可能會成為一種價格昂貴的奢侈品。

“如果真有（油車消失）那么一天，可能會買一輛電車吧”，周明遠想了想又說，“但那也是十年后的事情了”。

▲圖 / 《新聞女王》

（文中人物為化名）

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