如何更漂亮

5月21日，最新的數字出來了。

2025年，昆明人口逆勢增長，常住人口達到874.4萬，比2024年多了約5.7萬人。

其中，增量完全來自外來人口。

想生娃的年輕人越來越少，想來省會發展的人則越來越多。

另一個數字也值得多看一眼。

2025年，昆明旅居人數158.75萬人，同比增長33.5%，占全省近三成。按鎮雄和宣威的常住人口算，昆明相當于多裝了約1.26個鎮雄、1.38個宣威。

昆明對此是有心理準備的。

在去年底召開的市委城市工作會議上，昆明盤了盤“搶人計劃”，形成一個共識：未來十年是云南城鎮化發展的重要階段，也是昆明吸引人口聚集的重要窗口期。一旦錯過就不在。

會議的結論是，未來10年，昆明可能也可以：

新增城市人口210~280萬。

也不是什么人都吸，這里面有一個結構優化的邏輯：首先是想辦法把人留下來，其次是年輕人和產業工人。

老年人雖是銀發經濟主角，但肯定不會是首選。昆明未來的目標之一就是把自己打造為創新之城、創業之城，并開始動起來了，先配好相關硬件設施，如數字游民社區、人才公寓、康養公寓等等。

不過這些都只是留人的幾個微小的點，昆明最終需要解決的是：

這是不是一座讓人愛的城市？

怎么愛？肯定不是靠小鍋米線、燒豆腐和馬普，而是一個美得讓人離不開的大花園。這是一個更系統性的要求。

財哥之前就反復說過，當下中國各城市之間的競爭維度早就變了，城市競爭力取決于城市品牌，城市品牌又由城市面貌和產業所決定。

清水洗臉的時代一去不復返了，顏值即生產力，這句話用在城市身上也毫不為過。年輕人都愛美和帥，財哥長得丑，滿腹才華也找不到女朋友。

那么，昆明具體怎么變美？

上周五，昆明又開了個會，云南省委副書記、昆明市委書記劉洪建把去年底城市工作會議上提出的8個字城市新定位——湖濱春城，山水花都，進行了詳細拆解。

財哥了解到這八個字的具體內涵和目標，就一個結論：

一個“精修”昆明，要來了。

1

這八個字怎么解？我們只撈干貨。

湖濱。

很好理解，這是昆明的生態和文明之源。滇池是母親湖，幾萬年來都如此。昆明無論怎么發展，滇池都是那個魂。一個城市有330平方公里的湖，這在全國和全球都罕見。

現在重打這張牌，無非是回歸名城本源，推動從“臨湖不見湖”到“湖城共融”的轉變，把最美的滇池滲透到人們的日常生活。

財哥更直觀的感受是，昆明終于開始重新把滇池當成城市的一部分：

而不只是一塊生態背景板。

春城。

這是昆明的氣候稟賦和文化內核。不用多說，明代楊慎一句“天氣常如二三月，花枝不斷四時春”就焊死昆明的優勢，而護國起義和西南聯大則讓它有了更厚重的歷史。溫潤而有力量、包容而又堅守。

山水。

是昆明的城市記憶和獨特的風貌。城在山中，水在城中，就是昆明的典型長相。把山水納入到城市定位，本質上是傳承昆明1200多年的營城智慧，回歸顯山露水、山水連城的本源。

花都。

是昆明的生活方式和產業名片。春城無處不飛花，是個昆明人都會說。但現在，它更應成為一種生活美學。當代著名散文家楊朔在《茶花賦》就寫過：

一腳踏進昆明，心都醉了。

昆明每條街巷和每一處角落都有花，最著名的自然是教場中路的藍花楹、翠湖公園的郁金香、圓通山的櫻花、黑龍潭的梅花、大觀公園的荷花。

其實說這么多，昆明最終要呈現出來的畫面就四個字：公園城市。

簡單來說就是，人、城、湖、產是“湖濱春城，山水花都”的四大戰略支點，建設要點則可以總結為：滇池是首要核心，山水是空間骨架，花卉是城市IP，生態是根本前提，人是最終落點。

這不是一句簡單的城市宣傳口號，而是一套完整的城市發展理念和規劃建設體系，一次有關昆明未來發展邏輯的校正。

框架有了，那要怎么填內容？

2

終點即起點。昆明需要搖人，而且要想好放在哪里。

劉洪建說，從昆明城市空間結構和人口規模來看，呈貢、晉寧、安寧、空港-嵩明片區及滇池度假區，都具有很大承接產業和新增人口的潛力。昆明也不是沒地，未來可增加城鎮建設用地至少108.6平方公里，能夠承載100多萬城鎮人口。

幾個片區各自“裝人”的定位也不同。

呈貢主要吸引青創、文創、旅創、科創等群體，晉寧吸引康養群體，安寧吸引旅居康養群體和產業人才，空港-嵩明片區主要是產業人口。

以呈貢為例，去年前三季度，累計接待旅居人數超20萬人次，37%的購房者來自省外。

基于以上構想，昆明最現實也最適合的發展路徑是，以老城區為中心，呈貢、晉寧、安寧、空港-嵩明、度假區為組團的：

“一中心+多組團”協同發展格局。

這是昆明對比了全球和全國典型城市發展格局，所得出的結論。老城區幾無拓展空間，只能往外走。

接下來就是交通。按照新加坡的規劃理念，組團之間是快速路，通過高速、軌道等快速解決通達問題；組團內部，則是市政路網，主干道、次干道、支路等。

昆明目前的交通支撐顯然是不足的。

比如昆明和呈貢之間，昆玉高速的日車流量已接近10萬輛，遠超原6萬輛/天的設計容量；福宜高速建設緩慢，短期內難以形成雙通道的快速聯系格局；

彩云路平交陡坡，通行效率不高；古滇大道只建成了一段，短期內還無法有效分流交通；而主城和安寧之間受自然地形條件制約，交通主要依賴昆安高速單一通道，日均擁堵里程達到5公里，造成城市空間的割裂。

大的交通格局短期內難以一下改變，反而是組團內的小體量、單元式改造可以好好研究。

上個月出去考察一圈后，財哥覺得，成都的綠道體系值得借鑒。

用綠道有機串聯體育、文創、旅游等多維場景和住宅社區、學校園區、交通樞紐等重要節點；社區級綠道建設深度融入“15分鐘社區生活圈”。

以綠道為軸，進行空間重塑與功能復合植入，通過精準調研居民需求，利用邊角地、閑置地進行改造，解決了社區活力缺失、交往空間匱乏的深層痛點。

再說說和“湖”有關的。

滇池的王官濕地到寶豐濕地，環湖路上4.5公里的景色已經大變樣。

以前的環湖東路，“滇池是滇池，濕地是濕地，綠道是綠道”。一個媽三個娃，各管各。在環湖路或滇池綠道部分地方根本看不到滇池，濕地公園也總是隔著重重綠影。

現在，濕地的圍欄拆了，遮擋視線的雜草灌木和外來樹種也做了優化，打破了綠道、公園、滇池之間的分割斷裂局面，視野變得通透、敞亮：

有點“看山望水，見綠透藍”的意思了。

這個小細節，劇透的是大方向。

過去多年，昆明一直處在湖城割裂的發展狀態，明明坐擁中國少有的大湖資源，擁有全國頂級氣候條件和稀缺城市資源，但城市建設卻并沒有真正圍繞這些核心優勢展開，甚至一度出現“臨湖不見湖”的局面。

劉洪建提到，優秀的湖濱城市、海濱城市，不論是國外的日內瓦、蘇黎世、新加坡，還是國內的杭州、上海、三亞，都強調五個原則：

生態優先、公共開放、開發強度適宜、功能復合、交通友好。

核心精髓分別是：保留自然岸線和濕地，避免過度人工化；最好的岸線資源全部留給公眾，禁止私人開發；嚴格控制建筑的高度和密度，避免變成水泥森林；濱水區集商業、文化、休閑、居住于一體，成為城市最具活力的公共空間；優先發展公共交通和慢行交通，減少機動車的干擾。

以王官-寶豐濕地4.5公里段的提升改造為例，已實現了生態優先、公共開放、適度開發的平衡，是其他環滇濕地改造的示范案例。

此外，環滇濕地改造中，還要避免過于人工化，體現：

有設計感的自然之美。

更難的是功能復合。目前，昆明眾多濱水空間中，真正能拿得出手的優質復合空間很少，尤其環滇池部分，很多都處于商業服務空白、基礎設施缺乏的階段。

不是要一下打造完，先集中精力做出一兩個樣板。

財哥認為，像海埂公園及海埂大壩片區，是不是可以引進更多奢華酒店和高質價比、年輕時尚的業態，不只是傳統餐飲、小吃，增加生活方式、文創、戶外運動、服裝、買手店，以及大理半山悅旅拍花園這樣的項目。

未來，環滇旅拍婚拍、花卉IP/產業與文旅融合、村落旅居品牌、節事/賽事IP、主題非標商業等等，大有想象空間。

而放眼整個昆明，除了環滇濕地和綠道，還有35條入滇河道，至少12條河岸線留有生態改造空間。如盤龍江、船房河沿岸濱水區，以及瀑布公園、翠湖、世博園等眾多城市親水、近水區：

都是絕佳的非標試驗場。

參考成都“公園+”“綠道+”及上海浦東“公園核心輻射鏈”的經驗，通過植入市集、文創、體育、旅游、音樂等活動，讓公園成為消費載體和品牌展示空間，人流集聚后還能輻射周邊商業。

需要注意的是，無論哪種“公園+”，都需要持續運營與高頻活動支撐，業態也要根據市場需求變化頻繁更新升級。

傳統的“招商收租等客來”已沒戲，現在的消費者只為精準情緒和體驗買單。

湖濱空間的另一層優化，在于空間結構和功能布局。

經典案例是杭州西湖的景觀控制體系，從1986年就確定“三面云山一面城”歷史風貌保護的剛性原則，按照距西湖遠近分層控制建筑高度、天際線、建筑色彩。

昆明雖然部分區域在早期開發中破壞了滇池景觀視廊，但像環湖路沿線的呈貢烏龍、度假區大漁及三個半島片區等正在規劃建設中、還留有空間的，都還來得及調整。

劉洪建也提出，可以借鑒三亞海棠灣及廈門環島路的經驗，研究抬板住宅等建筑形態，梳理和規劃環湖路沿線的空間畫面，梯次安排酒店、商業、住宅：

確保在每個斷面上都能夠看到滇池。

靠滇池一側優先布局好的酒店、度假村，然后再是其他相關配套。與此同時，招商引資也優先招引高品質度假酒店、度假村，用這些項目來帶動提升片區價值。

而環滇鄉村風貌提升改造有三大要素：凸顯文化底蘊，風貌提升要有高級感，融入自然生態。

簡單來講，鄉村旅游也要審美在線，不要土不土、洋不洋。

讓村莊的風貌既有自然舒展的氛圍感，又兼具精致耐看的高級質感。

這兩年，我們也走訪參觀了不少村子，鄉村改造真沒有想象那么簡單。一旦被流量思維困住，或受限于某種主題框架，從前期的規劃設計就可能跑偏。

就拿環滇鄉村來說，同樣是看滇池、西山，風景也可能差十萬八千里，不是所有村子都能做一線海景、網紅咖啡。

依靠網紅墻、裝置藝術能火一時，卻不能保證持續消費帶動，最后活下來的都是深耕產品和內容的。

3

說完滇池說城市。

財哥的總結就一句話，在傳承保護中推動內涵式發展，在保留鄉愁中活得更高級。

歷史文化街區的改造上，巡津街、黃公東街是相對做得比較好的例子。通過微改造，從背街小巷變成了城市打卡地，有自己的辨識度和氣質，最重要的是年輕人多。

實際上，昆明類似的街區、街道還有很多，都有潛力提升改造成成都的玉林小區、重慶的紫薇路。財哥之前的吐血之作，寫得很詳細了。

對照昆明，有兩個片區是最有條件做成街區文化IP的。

一個是以文明街、光華街、景星街、文廟直街、錢王街為主的昆明老街集群，是昆明最核心、最完整、歷史肌理保存最好的老城片區。

這片區域，同時疊加了南詔老城格局、民國商業文化、抗戰文化、南洋風情、市井煙火、老字號體系、金融票號文化及云南民族商業文化，可以說是一整個：

老昆明宇宙。

但現在的“昆明老街”，更像一個歷史建筑街區，有一定業態和體驗，但深度內容不夠，沒有形成統一文化IP和系統敘事邏輯。

可以參考東郊記憶，每條街緊扣一個核心主題，業態交叉布局；通過系統策展和演藝活動，強化城市文化敘事；引入更多年輕、創意主理人，做深夜間內容和消費體驗等等。

另一個是南強街-金馬碧雞坊片區，同時具備老昆明中軸線、夜經濟氛圍、歷史地標、游客基礎、年輕人聚集等要素，天然適合做昆明夜生活IP。

現在夜經濟的基礎是有的，但本質上還是偏小吃街邏輯，缺少真正代表昆明氣質的內容。

總體來看，昆明很多老街區都還停留在“因為有歷史建筑，所以搞商業”的階段，缺乏統一城市敘事。

但真正成功的文化IP，一定是先有精神，再有空間。成都玉林路、上海武康路、長沙潮宗街，無一例外，都是提煉老建筑、老街區的精神文化后，再轉化成可感知的商業空間：

賣的都是城市生活方式。

當然，還有審美問題：克制表達很重要。會上也提了這一點。

不止昆明，云南很多老街區，特別是網紅景點街區，店鋪廣告招牌雜亂無章，非常影響視覺美感與安全性。

還有民族元素貼滿、大字標語堆疊等等，諸如此類用力過猛的問題，不用多說大家也能想象。

真正高級的審美，一定是克制、松弛、留白的。

昆明的確需要重視街道的改造和提升。于堅寫過，昆明是一個生活在街道上的城市，街道不僅僅是用來交通：

它也是日常生活的天堂。

4

“花都”這個主題，看似簡單但真不簡單，其實要實現的就是“花枝不斷四時春”這個畫面。

也就是說，昆明怎么在其他季節和片區，打造出更多的“教場中路”。

未來，昆明的花化美化主要聚焦在兩方面。

一是街區和片區的花化，主要突出集中連片的視覺沖擊。

教場中路之所以能更勝一籌，就在于它五百多棵樹齡30年以上的藍花楹連片鋪開，形成極大的視覺沖擊。

但據財哥觀察，藍花楹作為城市景觀的IP是打出去了，但在消費上并未真正與文旅深度融合，衍生出的相關產品也都比較傳統。每年的藍花楹季，主要還是依靠租金、攤位費獲利，這并非長久之道。

二是主要道路沿線和重要城市節點的花化。以長水機場高速、環湖路等有條件的重要道路為重點，系統構建主題鮮明、層次豐富的花卉景觀帶，營造“入城即驚艷”的第一印象。

機場高速沿線，除了已有的花壇、花雕，還可以結合兩側山體發展林下經濟花化，做進一步的景觀提升；環湖路目前主要以綠色為主，可以增加多色系植被、花卉，體現四時不同色。

城市重要節點則可以采取垂直花化手法。

比如五華區從翠湖春曉游園至五一路廣場段，用立體花箱+攀援三角梅?沿人行天橋及建筑立面垂掛，形成“空中花廊”打卡點；五一路廣場等節點則設置了立體花塔、花鼓及花境，形成點狀立體花化。

不論哪種形式，我們更需要思考的是，花化美化這件事，放在普通城市里，可能只是景觀工程。但放在昆明，必然是一個：

產業性的城市命題。

未來的城市競爭，本質上會越來越偏向生活體驗、情緒價值、城市氣質與審美感知。而“花”，恰恰是最容易形成昆明記憶的元素之一。

深圳甚至已經把簕杜鵑深度融入“全域公園城市”建設體系，形成市花文化、花展、科普館、城市景觀、產業應用聯動，逐漸演變出“簕杜鵑=深圳精神”的城市聯想。

相比起大部分城市的單一市花IP，昆明的優勢在于花卉種類極其豐富，且季季都有花，特別適合做“四季花城”。

目前，昆明的花在農業產業端確實國內領先，但作為城市IP的“花都”，感知不夠立體。

換句話說，要從“看花”向“用花”轉變。花藝生活、花植（雜貨）買手店、花園餐廳、花植療愈、花文化市集等等，通過這些消費、體驗場景真正把花植入城市生活方式。

芒福德在《城市文化》中說，城市的最終使命，是為人類提供一種更完整的生活。

新的昆明城，就在追尋這種完整性的路上。

但這需要笨功夫，從一條街開始，從一個店開始。昆明不需要去刻意變成網紅城市，而是用無趣的務實去做有趣的事：

做生意的捷徑，就是不找捷徑。

這句話同樣適合一座城市。

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