北京
蔚來(lái)ES9來(lái)了。
5365mm車長(zhǎng)、3250mm軸距，中國(guó)市場(chǎng)上體量最大的純電SUV，定位“科技行政旗艦”。發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)沒(méi)有回避一個(gè)敏感問(wèn)題：憑什么在50萬(wàn)以上市場(chǎng)，消費(fèi)者要放棄攬勝（參數(shù)丨圖片）、GLS邁巴赫，選一輛中國(guó)品牌的純電SUV？
答案就在ES9身上。
比如，ES9搭載的“天行全主動(dòng)懸架”，采用48V集成式液壓方案，相比分體式方案，它減少了95%的連接管路，工作延時(shí)縮短了67%。這意味著當(dāng)車輪碾過(guò)顛簸路面，系統(tǒng)能在6毫秒內(nèi)完成路面激勵(lì)的反饋控制，每秒可進(jìn)行1000次扭矩調(diào)整。
值得一提的是，保時(shí)捷下一代主動(dòng)懸架也確認(rèn)采用48V方案。當(dāng)全球底盤調(diào)校的標(biāo)桿都轉(zhuǎn)向同一條技術(shù)路線時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)量產(chǎn)交付超過(guò)一年。這不只是技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先，更是工程化節(jié)奏的領(lǐng)先。
這還沒(méi)完，ES9還給到神璣NX9031芯片+SkyOS·天樞操作系統(tǒng)+天行底盤+VMC整車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的組合拳，同時(shí)這套組合的邏輯層層打通：芯片提供算力，操作系統(tǒng)允許全域毫秒級(jí)調(diào)用，底盤和執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)響應(yīng)。如此一來(lái)，萬(wàn)一發(fā)生高速爆胎情況，ES9能在0.3秒內(nèi)完成全鏈路響應(yīng)，天行底盤穩(wěn)定車身，爆胎一側(cè)的主動(dòng)懸架瞬間調(diào)整剛度。這不是ESP獨(dú)立能完成的任務(wù)，需要感知、芯片、操作系統(tǒng)、底盤四層協(xié)同。
說(shuō)白了，非自研體系很難做到這種深度的耦合，而蔚來(lái)的全棧自研，從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行，全部掌握在自己手里。
與此同時(shí)，當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)密度跨過(guò)臨界點(diǎn)，增程的“無(wú)焦慮”優(yōu)勢(shì)開(kāi)始被純電的“體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)”反超。在這樣的背景下，蔚來(lái)已經(jīng)完成了1.1億次換電，高密度的充換電網(wǎng)絡(luò)，讓長(zhǎng)途補(bǔ)能不再是心理負(fù)擔(dān)。再配合ES9的全域900V和5C超充，620km續(xù)航雖然不算夸張，但結(jié)合“可充可換可升級(jí)”的體系，實(shí)際使用的自由度確實(shí)超過(guò)了增程車。
可以說(shuō)，蔚來(lái)ES9不在傳統(tǒng)豪華品牌的游戲規(guī)則里內(nèi)卷，而是用自研技術(shù)重新定義了一套規(guī)則，底盤、芯片、操作系統(tǒng)、換電體系等需要長(zhǎng)期投入的項(xiàng)目，才是蔚來(lái)和ES9真正的護(hù)城河。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
